本报记者 常怡 北京报道

　　摇身变成民营航空公司的深航正开始追随中国最成功的地方航空海航的脚步。在几乎与海航同时成立支线航空公司后，深航又在海航成立金鹿航空半年后，联合港资成立了自己的公务机航空公司。而这家刚刚成立的新公司背后，还浮现出了香港地产巨鳄郑裕彤的身影。

　　4月28日，深圳航空与香港亚洲公务航空有限公司、国民信托投资有限公司在北京共同投资成立亚联公务机有限公司(以下简称“亚联”)。而其中的亚洲公务机航空就是由郑裕彤执掌的香港新世界集团的全资子公司。

　　亚联也是首家内地和香港合资经营的公务机公司。“亚联将争取在3年内成为亚洲最大的公务航空公司，5年内占领中国公务航空市场50％以上份额。”深航总裁李昆表示。

　　亚联注册资金为1亿元，总投资将超过3亿元。有消息人士透露，去年8月9日，新世界数码旗下的亚洲公务航空就与深航等多家投资方签署协议，深航出资4600万元获得亚联46％的股份，成为亚联第一大股东，香港亚洲公务航空和国民信托投资有限公司分持43％和11％。

　　据悉，由于受到制度以及地域限制，香港目前无法进行公务机直航内地，亚联开航后将填补泛珠三角地区公务机管理的空白，并将开通深港、深澳间直升机接驳服务。亚联专门针对高端客户，这无疑为往返香港的富豪们提供了极大的方便，有消息称，在郑裕彤的投资背景下，香港巨富们的公务机有望扎堆亚联。

　　“目前国内的公务机市场比较有限，初期亚联应该主要以香港客户为主。”相关人士透露。据悉，截至目前，全国仅有13架公务机真正用于商业，其中机主为私营企业家的只有2架。

　　亚联将以深圳、北京为主运营基地。去年年底，深航与美国支线航空MESA航空合资在北京成立支线航空公司，并希望以北京为运营基地，但因困难重重而进展艰难。深航再次为亚联选择北京，表明深航进军北京的决心并未熄灭。

　　“亚联将在深圳、北京修建专门的公务机候机楼、停机坪和机库，形成以深圳、北京为主基地，辐射内地、连接港澳的运行网络。”李昆表示。

　　“深航从没放弃在北京建立基地。”相关人士透露，“目前亚联正争取在首都机场建立基地，但也不排除选择其它地方的可能。”据悉，早在两年前深航就在顺义购置土地。

　　今年5月底，亚联将陆续引进湾流宇航公司生产的5架湾流G-200型公务机和G-450型公务机执飞。到明年该公司将陆续接手10-15架公务机。

　　“在国外，公务机运输相当普遍。据统计，目前全世界运营的公务机大约有25000架，其中70％在美国，15％在欧洲和南美洲。”巴西航空工业公司销售总监高建民表示。

　　根据预测，未来10年中国大陆将成为世界上公务航空市场发展最快的地区，至少需要600至1200架公务机，年营业额可望达到600亿元。