本报记者  冯青

　　在民航整合与否的敏感时刻，南方航空(爱股,行情,资讯)出牌。

　　11月15日，世界航空联盟组织——天合联盟的十家外航高层齐聚京城，欢迎新成员南航的正式加盟。

　　南航董事长刘绍勇表示，加入天合联盟是南航积极实施国际化、规模网络型发展战略的重要步骤。南航在三大集团中率先加入国际航空联盟，对集团增强核心竞争力和持续盈利能力具有重要意义。南航将和天合联盟所有成员，在联合采购、市场营销、推广品牌和改善服务等进行深度合作，不断扩大天合联盟的网络优势和全球影响力。

　　南航人士表示，加入世界航空联盟和国内民航业二次重组是两回事。

　　民航整合无论是“三合一”还是“2+X”，都是民航业内部的事情，南航加入天合联盟，却是向外部空间的拓展，看起来前者是股权层面的事，后者只是业务层面的合作，但是这两者之间并非完全绝缘，毕竟，南航目前已是国内机队规模最大、网络覆盖最广、旅客运输量最多的航空公司，其在全球网络和影响力方面的扩张，将直接提高任何一个同行要“整合”它的门槛。

　　一周前的11月9日，三大航之一的另一家东航也发布公告，宣布与新航正式签署股权认购协议，顿时给闹得沸沸扬扬的“国航收购东航”案当头冷水。当有问及是否担心持有东航H股11%的中航集团或联合伙伴再次出手时，李丰华笑言，“那就要看我们的魅力了。”

　　一时间，三大航的二次重组问题，变得扑朔迷离。

　　在南航庆祝仪式上，东航董事长李丰华和国航总裁蔡剑江位列嘉宾；今年12月，国航和上航将正式加入全球另一大航空组织——星空联盟。

　　国航董事长李家祥曾表示，在全球三大航空联盟逐渐占据全球航空运输市场近70%份额的形势下，如果一味拒绝加入联盟，中国的航空公司必然将陷入孤立境地。但是国内航空公司加入不同的航空联盟，势必将使中国航空市场的竞争形势复杂化。国内航空公司已由相互竞争、转化为世界三大联盟抢占中国航空市场的竞争。

　　如此看来，在加入国际航空联盟方面，南航并没有为了避免“中国航空市场竞争形势复杂化”而选择与国航相同的联盟，不同阵营间本来的竞争关系，势必将国航与南航之间的距离越推越远。

　　这当不是国航所愿。有国航人士表示，加入航空联盟和航空公司之间的股权合作没有冲突，前者的关系相对比较松散。例如国航和国泰虽然交叉持股，但国航和国泰分别是星空联盟和寰宇一家的成员。