借力高铁建设春风 钢企有望化解产能过剩

　　“一带一路”战略出台后，中国高铁作为走出去的排头兵，将中国的高端装备制造展现在世界面前，中国南车和中国北车的名字也随之名扬海外。

　　近日，有消息称，中国准备向俄罗斯首条高速铁路—莫斯科至喀山高铁建设投资3000亿卢布(约合320亿人民币)，其中500亿卢布作为公司法定资本投入，它将用于落实项目，另外2500亿卢布以中国各银行贷款的形式提供。

　　2015年势必是中国铁路忙碌的一年。我国高速铁路的快速发展离不开钢铁工业的支撑。

　　马钢转型靠向高铁

　　去年，马钢集团公司副总经理蒋育翔曾表示，公司目前主要集中做动车组轮轴，高铁方面仍在试验阶段。他还表示，虽然中国发展高铁的时间比较短，但发展速度惊人，引领了世界新一轮的快速发展。而公司往后的重心亦会偏向高铁上。公司收购了法国SAS VALDUNES，以引进技术及品牌国。

　　去年6月份，马钢曾发出公告称，拟收购法国SAS VALDUNES全部资产，收购价格为1300万欧元。该公司主要有两个生产基地，分别位于敦刻尔克和瓦朗西亚，主营业务为设计、制造及销售应用于铁路运输、城市交通等领域的工业产品及附属机械，主要产品为车轮、车轴及轮对系统等。

　　3月 25日，马钢股份发布了2014年年报，据报告显示，公司去年实现营业收入约598.21亿元，同比下降19%;归属于母公司净利润2.21亿元，同比增长40.32%;基本每股收益0.029元，同比上升40.2%;加权平均净资产收益率0.95%，比上年增加0.27%。

　　同时，在年报中公司还表示，2014年，公司在开局不利的情况下，大力稳定生产秩序，优化产线分工和组产模式，高效调配资源，快速推进结构调整，去年全年公司开发新品150万吨，大功率机车轮通过CRCC(中铁检验认证中心)认证并实现批量使用，250km/h动车组车轮装车试运行，350km/h高铁动车组车轮试制达到技术标准。

　　另据公告显示，目前，马钢股份的车轮产销量均已达到18.8万吨，排名在板材、型材、线棒等传统产品之后。

　　公司方面表示，今年将围绕七大战略多元化产业，而这七大战略分别为生产精益化，产品高端化，产业板块化，矿业经营市场化，服务终端化，降本系统化和流程高效化。未来将继续推动推动大功率机车轮、重载车轮实现大批量使用;构建新型服务营销模式，通过直供、分销、加工配送、电子商务相结合的方式提高直供比。

　　有业内分析师表示：“今年钢铁行业市场形势仍然十分严峻，但公司去年收购法国公司SAS VALDUNES全部资产，有助提高高铁车轮技术及开拓国际化销售渠道;计划增加毛利较高的汽车底盘及钢片等业务，并将业务重心移向高铁,将有助提升毛利能力;受益于铁矿石进口均价持续下滑以及煤炭价格低迷，节省成本支出,提升盈利表现;受益于‘一带一路’以及中央鼓励淘汰落后产能等政策。”

　　高铁出海将化解钢铁产能过剩

　　据记者了解，除马钢股份外，其它借力高铁发展的钢铁行业还有，攀钢、鞍钢、包钢和武钢，而这几家公司的产能分别为120万吨、78万吨、150万吨、84万吨。

　　而据记者了解，包钢股份作为中国三大钢轨生产基地之一，在高速钢轨市场占有率达到30%以上。为了满足我国高速铁路的钢轨需求，公司先后引进国外先进技术和设备，投资完成了重轨生产线。公司目前拥有两条钢轨生产线，生产能力分别是60万吨和90万吨。公司已形成1000万吨以上铁、钢、材配套能力，是世界最大的钢轨生产基地、品种规格齐全的无缝钢管生产基地之一、西北地区最大的板材生产基地。

　　不过，目前，包钢股份并未发布2014年年报，只是在3月11日发布了公司去年的业绩预告。公司预计2014年度实现归属于上市公司股东的净利润为1.88亿元—2.63亿元，预计变动幅度为上年同期的75%-105%，与上年同期相比无重大变化。

　　有分析人士认为，随着高铁出海，我国产能过剩的问题也将随之减轻。“高铁建设以及后续服务涉及的钢铁、铝、玻璃、水泥都处在产能过剩领域，但若高铁在海外建设顺利，这部分过剩产能就能够随着高铁出海而消化。”该分析人士表示。

　　另外，据记者了解2012年中国的铁路运输设备制造业销售产值大约为3000亿元人民币，数百亿元人民币的铁路设备输出，尽管对整体上化解产能过剩力度有限，但对缓解特定行业的产能过剩作用比较显著。

　　而上述分析人士还表示：“单从基建来看，中国企业在国外建高铁也许只是微薄的盈利甚至是亏损的。但在国外建铁路工程，不能只看着基建这点事，还应该考虑后续的运营、车辆购置、设备更新维修、周边土地开发，甚至考虑中国高铁品牌营销、中国在海外的投资布局这些更宏大和长远的利益。”