动力电池回收主体明确 国金：关注电池和整车

　　9月11日，国家发改委环资司和工信部装备司联合发布《关于电动汽车动力蓄电池回收利用技术政策(2015版)》向社会公开征求意见的公告。

　　有关动力电池的回收利用问题一直以来都是困扰新能源汽车行业发展的焦点，对于这些问题，此次发布的征求意见稿给出了明确的答案。

　　在此背景下，国金证券2015年第八届新能源与互联网大会上周在成都召开，《每日经济新闻》记者在会后就新能源汽车产业的相关问题对国金证券新兴产业研究团队进行了采访。

　　汽车厂商将成回收主体

　　记者注意到，此次的征求意见稿对承担电动汽车废旧动力蓄电池回收利用的主体进行了限定，同时还规定了动力蓄电池设计和生产应遵守的原则。

　　值得注意的是，据中国汽车技术研究中心预测，未来我国在报废动力电池回收领域的市场空间非常巨大，然而由于长期以来我国对回收责任主体的定位不清晰等原因的存在，制约了电池回收领域的商业价值的挖掘。因此，此次意见稿提出要落实生产者责任延伸制度，电动汽车生产企业(含进口商)应承担电动汽车废旧动力蓄电池回收利用的主要责任，动力蓄电池生产企业(含进口商)应承担电动汽车生产企业售后服务体系之外的废旧动力蓄电池回收利用的主要责任，梯级利用电池生产企业应承担梯级利用电池回收利用的主要责任，报废汽车回收拆解企业应负责回收报废汽车上的动力蓄电池。这意味着，绝大多数电动汽车的动力电池回收责任落在电动汽车生产商的身上。

　　对此，国金证券新兴产业研究团队表示，虽然意见稿里提到由新能源汽车厂商主要负责，但他们认为最终汽车厂商可能还是会把问题交给电池厂商，而将责任转到电池厂相当于给电池厂一个长尾收益的机会。对于电池厂商来说，出售时赚了钱，回收了还有补贴，对其盈利有利。同时，这样做也可以通过降低电池第一次出售的价格来压低整车的售价，或者在出售时跟车主签订回收合同，这样又会推动新能源汽车的销量。

　　另外，国金证券新兴产业研究团队认为，此次意见稿的公布及未来不久后相关政策的正式出台将有利于新能源汽车动力电池全生命周期闭环的构建，对于深入挖掘闭环价值会起到积极的作用。

　　充电桩问题仍待解决

　　新能源汽车行业的产业链条比较长，在行业整体发展向好的情况下，产业链条上的各个部分的发展情况如何？产业链上的哪些领域更具投资价值？

　　国金证券新兴产业研究团队对《每日经济新闻》记者表示，在新能源汽车产业链条上，今年供不应求的情况在电池和整车方面较为明显，其他环节的供应能力都能跟得上需求，所以没有出现热销的局面。具体到目前的相关上市公司层面，整车、电池和充电是比较受市场关注的领域。其中，只要行业数据向好，电池和整车板块的个股股价反应是最快的。

　　相对于电池和整车的顺势而动，作为后端的充电桩仍是新能源汽车产业发展中比较滞后的一个方面，这从生产商和消费者的角度均有所表现。

　　国金证券新兴产业研究团队表示，从生产商角度来说，如果一家公司仅是做充电桩制造的，那么这家公司其实不具有核心的竞争力，因为这个领域的门槛比较低，如果单纯依靠制造的话，长期来看就会面临竞争红海，降价、降利润的问题也会接踵而来，因此单纯依靠制造不太可能产生持续的利润。要解决这个问题，可以在依托公司原本的制造成本优势的基础上，去争取一些运营项目，这样会有更加长期的收入。

　　从消费者角度来说，记者从部分新能源车主处了解到，目前申请安装充电桩还存在许多困难，同时还存在充电桩与不同品牌新能源汽车的匹配标准问题。

　　对于消费者遇到的这些问题，国金证券新兴产业研究团队表示，安装充电桩的阻力确实一直存在，不过核心的阻力现在已经不在于电网方面，而是来自小区物业方面。电网现在对于车主安装充电桩的要求非常配合，但新能源车主想在自家小区内安装充电桩还需物业的同意函，而小区物业有自己的决策流程。对于此问题，鼓励采用共赢的模式，使电网和小区物业进行利益分享。如果能让小区物业参与到利润的分配，那么物业就更愿意参加这个事情，那么充电桩的安装将变得更加顺利。