北京再表态鼓励发展新能源汽车！新入者窗口期只有五年了

　　今日，人民日报刊文《重磅!北京城市总体规划发布》，用50条干货解读了北京2016年至2035年未来20年城市整体规划，囊括构建高精尖经济结构、全域空间管制、缓解交通拥堵、提升环境品质、历史文化名城保护、京津冀协同发展等六大公众关心的焦点问题。其中在缓解交通拥堵中，北京城市总体规划提出“从源头调控小客车出行需求，鼓励发展新能源汽车。”一控、一鼓励，很明确表达了北京对新能源汽车的支持。

　　新能源汽车时代的到来似乎已经没有任何疑问。不仅仅只是各地城市的独自行动，而是以国为单位，世界早已掀起了“禁燃油车令”热潮：

　　一、英国：于2040年起全面禁售汽油和柴油汽车。

　　二、法国：计划从2040年开始全面停止出售汽油车和柴油车。

　　三、德国：德国联邦参议院以多票通过了2030年后禁售传统内燃机汽车的提案。

　　四、荷兰：要求从2025年开始禁止在荷兰本国销售传统的汽油和柴油汽车，从而确保在2025年之后所有新车都是新能源汽车。

　　五、印度：计划在2030年禁售燃油汽车。

　　六、中国：已经开始研究制定禁售传统燃油汽车时间表，暂无具体信息。

　　七、美国：目前暂无成型计划，但对纯电动汽车的购置补贴是美国政府一向支持的举措。目前一项新的法案正在加州立法机构推进，政府将追加30亿美元用于电动汽车的购置补贴。

　　可以见2025～2030是全球禁油车的奇点，这一切都以《巴黎协定》中的2020约定无不关系。根据《巴黎协定》，所有成员承诺的减排行动，无论是相对量化减排还是绝对量化减排，都将纳入一个统一的有法律约束力的框架。其中，汽车减排自然是十分重要的关键。

　　如此可推知，未来5～10年将成为新能源汽车市场爆发的临界点，而留给传统汽车企业转型全新能源汽车量产的时间也仅仅只剩下5年，抢先在这时间中进入新能源汽车完成市场用户初体验教育，也同样成为新兴汽车企业的首要目标。目前全球知名的车企业都推出了新能源汽车的制造时间表，以沃尔沃和奔驰最为激进，前者宣布将在2019年后全面淘汰燃油车制造，后者则是在2022年要实现汽车的全电动化。其他汽车厂商则是制定了新能源汽车在全部产量中的比例范围：

　　一、沃尔沃：2019年将淘汰燃油车全面制造新能源汽车，所有的车辆都将是电动车或者电动混合动力车。

　　二、奔驰：2022年之前将旗下整个汽车产品线全部实现电动化，传统燃油车型全面停产停售。

　　三、宝马：2025年新能源汽车占其总销量的15%-25%。

　　四、福特：2020年全球新能源车销量占福特总销量的10%-25%。

　　五、丰田：聚焦氢燃料电池车 2020年丰田将实现3万辆以上的氢燃料电池车销售，2050年实现零排放目标。

　　六、大众：2025年生产300万辆电动车。

　　七、上汽通用：规划在2016-2020年期间推出共计10款新能源车。

　　也是正因为如此，生产电动汽车的特斯拉在2017年股票市场一路走高，今年以来累计上涨59%，市值甚至超过了通用汽车和福特汽车，并一度挤入世界汽车市场Top3。香港富商李嘉诚也在9月通过再次购入奥立仕控股2亿多股份，奥立仕控股以近9亿港元收购日本GLM，持股比例85.5%，并准备授权在中国制造电动车。

　　中国企业家精神下这样的乐视汽车值得我们支持

　　在大环境齐齐唱红的情况下，中国另一个专注新能源智能汽车的企业家贾跃亭因为争议备受关注。在今天午间贾跃亭在微博上点赞了北京城市总体规划，并为自家产品LeSEE和FF摇旗呐喊。在新能源智能汽车领域，贾跃亭创立的乐视体系汽车曾被车和家创始人李想称为拥有全球TOP5整车技术的公司之一。

　　从3年前宣布正式开始造车，乐视汽车就一直处于舆情的风口浪尖之上。其中一方面是因为明星光环太盛，从乐视电视的成功上，人们都在期待乐视汽车也同样能够给中国智能汽车带来的颠覆性表现。

　　彼时，贾跃亭正式宣布造车计划，并宣布了LeSEE的汽车蓝图：“移动互联时代，汽车产业面临一场巨大革命。潜行一年的SEE计划复制乐视生态垂直整合的成功模式重新定义汽车，通过完全自主研发，打造最好的互联网智能电动汽车，建立汽车互联网生态系统，使中国汽车产业弯道颠覆欧美日韩传统巨头，有效解决城市雾霾及交通拥堵。”而后一系列的动作：10.8亿美元融资，莫干山建厂，大批的明星高管，高调的发布会、路演，乐视汽车确实成为了中国新兴新能源&智能汽车领域一颗冉冉上升的新星。

　　但另一方面乐视汽车因乐视出现问题时牵连资金以及运作时，也注定会导致“站的越高，摔的越狠”的局面。就在1个月前，公众对乐视汽车依然存在诸多疑问，其中最核心的就是：造车，贾跃亭有足够的钱吗？还有资本愿意跟进入局吗？

　　没错，钱是乐视汽车和贾跃亭的第一大软肋。但，这也是所有民营企业在进入汽车产业都会面临的问题。如果要把马斯克在资金链上的危机细细盘点会发现，贾跃亭如今遇到的境遇或许已经不是事儿了。据传闻，在特斯拉2008年最大危机时，马斯克甚至已经穷到需要变卖私人财产。和马斯克一样，摆在贾跃亭和乐视汽车、FF面前的资本机遇是，越来越多的投资人愿意为未来买单。在未来项目中，有着看上去似乎比贾跃亭造车还不靠谱的项目：例如空中飞行器，且不说实现技术，在连无人飞机都需要受到严格监管的当下，空中飞行器的市场价值显然需要更多时间来验证，但这样的项目依然受到了资本的热捧。还有马斯克提出的Hyperloop超级高铁概念，如果放在中国，或许也会面临唱空的压力，但在美国这一动作显然让更多投资人开始关注特斯拉。

　　如今，据知情人士透露，乐视汽车融资顺利，或于近期敲定。与此同时，一连串在运营端、技术端上的新进展紧锣密鼓向外界释放：

　　8月初，FF汽车确认租赁倍耐力轮胎的旧工厂实现FF91量产。同时，FF在加州内达华州的中长期建厂生产计划并不变。

　　9月初，乐视汽车中国COO高景深、乐视车联网CEO何毅与管理层及核心骨干举行了闭门会议。宣布乐视汽车在下一阶段将聚焦五大核心业务：国内新能源汽车生产资质申请；LeSEE莫干山工厂建设；与美国同步规划建设研发体系，提升整车研发能力；在研发、制造、供应链等领域进一步打通中美协作体制；协助FF制定实施FF 91国内销售策略并进行销售准备工作。

　　在技术上，转弯直径的测试结果显示，车身长5.25米的FF91，轴距为3.2米，转弯直径为11.5米。而车身和轴距都更小的ModelX、保时捷cayenne车型，转弯直径却分别达到了12.2米和11.9米，远远大于FF91。据网友分析称，这个最小的转弯直径是因为FF91已经可以实现后轮的辅助转向，而一位疑似FF的员工则在微博中表示，后轮独立驱动FF91已经是业界第一了。

　　不失雄心，高效务实、凝心聚力，这样的乐视汽车，当然值得公众选择支持。