共享出行炙手可热，玩家抢占新“汽车赛道”

　　自从Airbnb和Uber把共享经济带入人们视野之后，共享经济这股浪潮就一直不乏前仆后继者。就在以摩拜、ofo为代表的共享单车被人们普遍接受之际，另一种新的共享出行模式“共享汽车”又出现在很多城市的街头，开启了绿色智能出行新方式。较之共享单车、叫车的市场份额版图已基本落定，共享汽车市场代表着“互联网+出行”的朝阳产业，有极大的发展想象空间，市场上不乏“共享汽车将成为共享经济的下一个主角”的声音。近日举办的第四届世界互联网大会上，滴滴出行CEO程维就表示到2020年将有一半的汽车专门为共享出行而设计，滴滴将会加大相关投入。其实，共享汽车被如此看好的逻辑不难理解。

　　政策利好新能源汽车，行业拐点来临

　　近年来，穹顶之下，霾久消不散，成为“家常便饭”。这一朦胧灰色可能导致心脏豺其他心血管问题，堪称身体的慢性杀手，而汽车尾气是造成雾霾的主要原因。于是在传统汽车之外寻找一种高效且环保的出行方式，成为人们新的核心诉求。放眼国内，共享汽车市场以新能源电动车为主导车型，汽油为燃料的占比极小，完全符合绿色环保出行理念，正因此，一直以来国家政策不断向新能源汽车领域有所倾斜。

　　2009年，财政部、科技部、发展改革委、工业和信息化部在京联合召开节能与新能源汽车示范推广试点工作会议，对节能和新能源汽车示范推广工作进行部署，新能源汽车产业发展拉开序幕。此后国家部门先后发布了《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020)》、《关于2016-2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》、《关于调整汽车贷款有关政策的通知》等政策，以纯电驱动等新能源为汽车工业转型的主要战略取向，通过加大补贴、提升贷款等方式，鼓励消费者购买和使用新能源汽车。在近日，工信部等五部委发布《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》，称新能源汽车“双积分”政策将于2018年4月1日正式实施。事后不久，中国公安部正式宣布，为新能源电动汽车推出专属牌照，即刻起全国实行“绿色车牌”。国家在提升新能源汽车和新能源的应用比例方面打响一枪又一枪，充分表明了国家战略层面对加速新能源汽车普及化的决心。

　　尽管在市场初期，个人用户对新能源车的接受度不大，但是共享的模式让新能源汽车摆脱了产能无法释放的窘境，倒逼公共基础设施的普及。随着政策对新能源汽车的不断加码，共享汽车成为出行进化的新变局者是指日可待的。

　　满足个性化出行需求，智造未来生活

　　随着中国经济的高速发展、城市化进程的不断推进，移动出行需求愈发膨胀。然而作为新兴消费群体，年轻人的收入相对较低，经济能力有限。与传统观念把私家车作为地位的象征不同，这些年轻人对汽车私有化十分淡薄，认为车辆只是解决出行的工具；根据中国汽车工业协会的统计，中国的私家车保有量增速正逐年放缓，但是持有驾照的公民数量却在逐年提升(已超过2.2亿人)，这表明越来越多的人愿意选择公共出行的交通方式，与此同时越来越多的人对自驾出行有兴趣。天时、地利、人和，共享汽车行业迎来了绝佳契机。

　　具体来看，中国出行市场按出行距离大概可以切分为三个市场，每一个市场都有合适的公共出行方式：共享单车适合0-5公里的短途出行，20-50公里的中短途出行可以选择网约车，50公里以上的中长途出行适合租车……我们发现在5-20公里的出行区间，公交不方便，单车不合适，打车成本高，并没有个性化的解决方案。而共享汽车采取自驾模式，灵活方便，无人工成本低，正适合这一场景下短途、多频、单发的出行需求。

　　就当代而言，没有什么东西的冲击力能跟互联网比较，互联网的本质是连接，通过连接合理分配给产业链，提高效率，创造价值。人和信息、人和商品、人和人的连接分别成就了BAT，而共享汽车是人和车的连接……可以预见，新能源汽车作为互联网科技、智能交通、自动驾驶等多领域协同创新、发展的统一载体，助力车车、车人、车路、车网互联互通，将为未来智慧城市建设添砖加瓦。

　　未来已至，取势共享出行下半场的“先锋”

　　深度融合新能源产业和共享经济，共享汽车代表了未来共享出行的主要方向。面对这一时代机遇，能够快速捕捉并付诸行动的企业，将在到来的产业变革中拿到领先权。其中，以一站式智慧出行共享平台——小明出行为代表的共享出行“先锋”们正在以自己的方式从共享出行江湖突围，占据一席之地。

　　与大多数汽车共享创业公司类似，小明出行拥有成熟的自主核心研发团队，核心成员均来自知名互联网企业及汽车制造企业。其创始人、 CEO田海玉曾任上市公司CEO，拥有13年汽车及汽车后市场领域综合经验。行业无“天花板”，团队基因优秀，因此小明出行已经获得了世界氟化巨头多氟多集团的战略投资。2017年11月，小明出行获得了国内最大的微型电动车企业知豆公司的信赖，双方签订了不少于10000台的新能源电动汽车大单。不过要想在共享汽车浪潮分一杯羹，仅仅拥有实力是不够的，还要有属于自己的战略，不然就会像大多数入局者一样，折戟沉沙成为先烈。比如，EV CARD自身有一定资源积累，主打重资产战略，一度用车聚焦点在市朝运营，而取势共享出行的下半场，小明出行也有着自己的“道、术、法”。

　　与Gofun出行、TOGO、北京出行等多数汽车分时租赁品牌，从北上广深等一线城市切入不同，小明出行首先把目标市场瞄准了合肥、郑州、南京等二三线城市。相比一线城市，这些城市体量相对孝车位获取成本低、更容易实现规模化和高覆盖率。为了方便更多用户的汽车出行，小明出行向江淮汽车采购了500台江淮iEV6E并于近日成功接收。截止到目前，小明已拥有近15000台新能源汽车的储备。

　　除了停车难，电力驱动的方式，使得新能源汽车流动性有限，也是制约共享汽车行业发展的瓶颈。突破这一瓶颈的关键在于如何将停车位资源、充电基础设施资源进行整合？小明出行是唯一一家将共享汽车、新能源汽车销售、充电基础设施、共享车位资源一体化的一站式服务平台，形成了一个生态链的业务闭环。前期，通过新车销售、二手车销售，保证利润来源和工厂合作关系的维护，后期通过共享汽车、充电基础设施，以及车位，抢占核心资源，建立竞争壁垒。并逐渐利用大数据，延伸广告、新零售、异业合作等业务。这就像在编织一张庞大的网，涵盖了共享汽车运营商的车辆、充电桩、网点，小明出行通过整合资源，实现服务互联互通，带给消费者更好的出行服务体验。

　　新技术的出现往往会伴生一段时间的供给真空期，如今，共享新能源汽车作为市场空白的填补者，生逢其时。虽然羽翼还未丰满，但是随着生活水平的提高，人类拥有的物质越来越多，产品的利用率会越来越低，就越来越需要共享新能源汽车助力可持续发展，站在共享出行赛道上的赛手们在风口“起飞”也将指日可期。