近日，广汽集团发布了“十四五”规划下的第一份成绩单。2021年一季度，广汽集团合并口径营业收入约160.24亿元，同比增长47.31%；归属于上市公司股东的净利润为23.66亿元，较2020年同期增长22.47亿元，同比增长1896.65%；归属于上市公司股东的扣除非经常损益后的净利润为22.26亿元，较2020年同期增长2896.96%，较2019年同期增长0.72%。在经历了去年疫情冲击以及今年芯片短缺风波之后，集团经营显示出强大的韧性，经营业绩超出预期。

　　 

　　进入十四五规划开局年，广汽集团动作频频，在研发创新、开放生态圈、产业聚焦上持续发力，以更大的突破创新力度助力新四化转型。

　　 

　　聚焦用户体验 解决电动智能化技术痛点

　　当前，汽车行业正经历百年一遇的大变革，智能电动汽车成为市场风口，在刚结束的2021上海国际车展上吸足眼球。站在同一起跑线上，以广汽、长安、吉利为代表的自主品牌纷纷崛起，向市场展示自身在新能源、智能网联领域的布局与成果，“新四化”热潮扑面而至。

　　 

　　在汽车产业比拼日趋白热化之际，不可否认的是，车企的研发技术积累成为其竞争力的活水源泉。

　　 

　　在汽车技术争夺最关键的新能源汽车技术领域，广汽集团今年相继发布了弹匣电池系统安全技术、海绵硅负极片电池技术和超级快充电池技术，围绕动力电池的安全性、续航里程、充电时间等技术痛点持续发力。

　　 

　　在4月举办的广汽科技日上，广汽集团发布了动力电池战略—中子星战略，宣布将深度开展动力电池及电芯的自主研发及产业化应用，开启“低碳新动力总成”时代。对此战略的具体实施，广汽集团将围绕用户体验，从三方面进行技术推进：1)电芯方面，深耕海绵硅负极片电池技术和超级快充电池技术，为解决用户续航和充电的不同痛点而并行发力；2)打造BMS系统，以卓越的域控制管理和大数据应用能力为电池保驾护航；3)电池包将打造“高安全、轻量化、高集成、低成本”四维优势。

　　 

　　智能网联汽车亦是未来产业发展的制高点，对此，广汽集团也毫不示弱。今年，广汽集团旗下智驾互联生态系统ADiGO升有至最新版本4.0，该系统通过AI、大数据赋能，为用户提供“全新感知、大有智慧”的场景服务；自动驾驶系统方面，全新升级的领航驾驶辅助系统(NDA)支持高速公路和匝道内单车道巡航、自动换道、自动超车、自动上下匝道功能，另有记忆泊车系统(HPA)可以解决用户熟路场景的泊车痛点；云平台及大数据平台方面，通过用户洞察，实现对用户需求、习惯、喜好的精准定位。

　　 

　　硬件方面，广汽集团凭借20多年来的整车制造经验，在配套设施领域也展现了众多黑科技实力。其最新展示的全场景体验式座舱开发平台-GIEC，在充分融合AI人工智能技术的基础上，集成百余项业界前沿技术，围绕用户体验，拥有多屏联动、智能表面等前瞻应用。

　　 

　　广汽“朋友圈”持续扩大 深度践行产业融合

　　此前，广汽集团总经理冯兴亚在接受采访时曾表示，汽车产业链本身非常漫长，涉及到的领域很多，整车企业要想实现电动化、网联的化转型，不能靠“单打独斗”。

　　 

　　在”十三五”期间，广汽集团便携手腾讯、华为、科大讯飞等跨界巨头，从业务合作到资本合作层面进行了多方面的合作。进入十四五，广汽“朋友圈”进一步扩大、拓深，产业链与创业链深度融合的特性更为明显，真正为广汽集团加速新四化转型打造新引擎。

　　 

　　今年广汽科技日上，广汽集团宣布将和华为合作共同开发L4级自动驾驶车辆，计划在2024年量产。

　　 

　　今年上海车展上，广汽集团和腾讯自2017年达成的战略合作再次升级，双方将在产品数字化、出行新生态、数字化底座等方面展开更具前瞻性的深度合作。而在此之前，广汽是首家实现微信上车的企业，并与腾讯在共享出行领域共同出资成立了如祺出行公司。

　　 

　　与此同时，广汽集团携手腾讯、华为、科大讯飞、地平线等,依托ADiGO 4.0智驾互联生态系统,打造了极具科技感与未来感的“超感交互智能座舱”，目前已正式搭载于广汽传祺GS4 PLUS上，助力传祺全系车型朝着智能化方向焕新升级。

　　 

　　当前，广汽与宁德时代、国网电动、南网电动及三家电信公司的合作也在深入推进。

　　 

　　产业融合方面，广汽集团携合作伙伴大手笔投资450亿元建成了广汽智联新能源汽车产业园，重点布局智联新能源汽车制造、汽车研发设计、汽车金融服务、汽车文化旅游、汽车商贸服务、汽车生活服务等六大业态；通过广汽资本投资了地平线、粤芯公司等芯片项目以及清陶发展、中航锂电等电池项目，外部联盟与内部孵化齐头并进。

　　 

　　长期以来，由于传统汽车产业链的核心价值与关键技术被外资所掌握，他们在传统燃油车全球价值链中占据了难以超越的主导地位。而新四化的兴起为中国车企提供了弯道超车的机会，每一环节都是研发和创新能力的较量。广汽集团通过扩大自身朋友圈，积极投入产业融合，形成技术成果与产业结合的闭环，有望在这场新能源赛道中实现突围。

　　 

　　接受碳中和重大考题 坚持长期绿色低碳发展

　　去年，我国政府宣布中国将提高国家自主贡献力度，采取更加有力的政策和措施，二氧化碳排放力争于2030年前达到峰值，努力争取2060年前实现碳中和。在此目标指引下，各行业纷纷拉启“碳中和”大幕。

　　 

　　面对“两碳”目标，广汽集团发布了“GLASS绿净计划”战略，坚持以科技创新为支撑，致力打造“绿色技术+绿色产品+绿色生态”三位一体的绿色低碳发展之路，践行绿色采购、绿色制造、绿色回收等生产方式，形成从研发到生产，从购买到使用的全链条绿色低碳新生态。

　　 

　　其实，坚持绿色低碳新生态，在去年广汽发布的“十四五”规划中便有所体现。集团明确了在2025年,争取实现全集团新能源汽车销量占比20%,混动化占比超20%;自主品牌全面实现电气化,新能源汽车占比超36%,强混占比超15%。面向2035年,力争全面实现电气化转型,实现汽车产销500万辆，其中节能汽车和新能源汽车各占50%。

　　 

　　为达成发展目标，广汽集团坚持混动、纯电动、氢燃料等多种技术路线并行推进的方式，推出了一系列深受市场青睐的节能车型。电动车领域，以AION系列为代表的电动车矩阵不断丰富，广汽集团还以车型导入、技术合作等方式向合资企业导入广汽丰田iA5、广汽本田绎乐EA6等多款车型；混动领域，广汽本田、广汽丰田已经深耕多年并占领一定市场份额，今年3月，广汽集团节能车销量实现翻倍增长，单月销售节能汽车 17,739 辆；1-3 月累计销量达50,096 辆，同比增长149.2%，车型结构朝着既定目标稳步调整。

　　而在氢能领域，广汽集团今年将通过旗下网约车平台如祺出行开展10辆氢燃料电池的示范运行。

　　 

　　整体来看，广汽集团在“十四五“开局年首个季度不仅核心经济指标集体“飘红”，围绕新四化的转型成果与布局也全面开花。值得一提的是，广汽集团也重点围绕碳中和发展目标开展绿色低碳统筹策略，助力企业实现碳中和、碳达峰和可持续高质量发展，凸显了企业高度的社会责任感。