又一家民营航空即将开飞 专家：与国企竞争不能硬碰硬

　　央广网财经北京2月25日消息据经济之声报道，中国民航局最新公告显示，青岛航空股份有限公司的筹建工作已基本完成，申请公共航空运输企业经营许可证，民航华东地区管理局已完成对其初审。这意味着继长龙航空之后，又一家民营航空公司即将开飞。随着市场的进一步开放，预计将有更多民资参与其中。民营公司将如何撬开航空市场？

　　根据公示，青岛航空2014年至2020年6年间，将引进51架现代中型客机，达到中等规模航空公司水平。预计今年3月开飞。在注册资金方面，由全国500强企业南山集团、青岛交通发展集团、山东航空共同投资组建，注册资金共计10亿元。

　　其中，南山集团现金出资5.5亿元，控股55%。南山集团是烟台当地民营企业巨头，拥有工业、金融、房地产、老年健康养生等多元产业，旗下还拥有一家上市公司。而在航空领域，集团已经成立了南山公务机有限公司、南山航空学院。不过对于这次布局，该公司显得有些神秘和低调。记者昨天辗转多次联系到了该集团宣传部，对于相关情况，相关负责人却并不愿透露。

　　那么，航空业国企巨头实力强大，民企靠什么去争取市场？

　　除了这次的青岛航空，其实从2013年5月份以来，包括长龙航空、瑞丽航空等由民资控股的新兵已纷纷进入。在中国民航管理干部学院航空运输服务研究所所长邹建军看来，民企进入有利于打破垄断，倒逼航空服务水平的提高。但他提醒，要抢饭碗，靠价格战硬碰硬的方式是行不通的，关键要提供差异化的服务。

　　邹建军：真正的成本控制能力能不能支撑你的价格战争。如果只是一时打价格，肯定打不过大航空。要么你就做特色，就像春秋一样，在庞大市场中可以细分。

　　而在中国民航大学李晓津教授看来，细分路线很关键。开通所在城市到一些运力相对不紧张的城市，应该是民营航空的首眩占据路线资源、通过优质服务去养路线，最终达到盈利，这个过程一般需要约三年时间。

　　李晓津：就跟买学区房一样，买了三年以后入学就不用交赞助费了。现在有些航线地方政府会给补贴，就是资源不太紧张的航线，像天津、郑州。航空公司只要去飞就基本能保证不赔。