ATR：失事飞机设计无问题 业内：该机型目前并未淘汰

　　7月23日，台湾复兴航空一架飞机在澎湖紧急迫降时发生意外，至今已经确定造成48人罹难。目前，空难现场搜救基本结束，已转入调查取证阶段。但负责此次飞行的ATR-72被指在全球民航历史中多次发生事故，在大陆更已经被淘汰。
　　该机型一时成为众矢之的。不过，一名跨国飞机制造企业内部人士告诉 《每日经济新闻》记者，据其所知，该机型目前并没有被淘汰，全球很多航空公司仍在使用该机型。
　　一名执业多年的张姓机长也认为，将事故原因归于ATR-72并不客观，从他了解的气象报文看，飞机落地前后的天气条件非常恶劣。另据新华社报道，失事飞机的制造商ATR公司7月24日表示，公司目前不认为飞机存在设计问题。
　　ATR-72机型仍在生产/
　　空难发生后，《每日经济新闻》记者致电复兴航空公司上海服务处希望了解更多详细信息，但对方表示，其所能了解的也仅是公司官网公布的信息，并且无法代为转达采访需求。该服务处注册微信公众号也仅有与官网信息内容一样的 “为罹难者默哀，为生者祈福”的消息。记者随后通过电子邮件发出采访要求，但截至发稿亦未收到回复。
　　飞行事故调查往往需要较长时间，不过这次空难发生之后，很快有大量消息将事故原因与失事机型联系起来。
　　去年老挝航空公司也曾发生过一起该机型坠入湄公河的事故，有多家媒体报道该机型已经被中国内地淘汰。
　　那么ATR-72是否真的在安全性上存在不足？《每日经济新闻》记者就此通过电子邮件向复兴航空咨询，但截至发稿尚未收到回复。
　　不过，一名跨国飞机制造企业内部人士告诉记者，据其所知，该机型仍在生产，现役的飞机应该不少。“任何一架飞机如果要投入运营，都要经过监管部门的一个认证程序，它的设计、制造、运营、维修、维护都是有监管机构很严格的程序的，不会随随便便推出一款飞机。”
　　前述张姓机长也认为，该机型是一个成熟机型。民航专家綦琦也表示，只要取得适航证，大飞机、小飞机都一样，此次ATR-72有点“躺着中枪”的意味。
　　綦琦告诉记者，ATR-72很适合台湾这样的区域。“这种机型成本很低，它是螺旋桨式，不是喷气式的，而且舒适程度也不差。不能说螺旋桨飞机就不安全，比如北欧一些航空公司还用麦道飞机，这和维护能力和相关航线是有关系的。”
　　失事飞机维护情况良好/
　　对于此次空难的原因，前述跨国飞机制造企业人士说，业界一般都认为，一次事故不会是由单一的原因造成。
　　前述张机长告诉记者，他拿到一条马公机场7月23日晚间大约7时的气象报文。报文显示，当时马公机场风向250度，风速18节，阵风28节，能见度800米，强雷雨，温度22度，气压998。报文“重点”部分提示，20号跑道上空有雷暴，能见度800米并有减小趋势。
　　张机长告诉记者，风速18节是没有问题的，符合标准，但是阵风28节就绝对是到了飞机能够承受的极限。“基本上就是边缘，可上可下，可行可不行，两可。”他说，这种边缘天气下情况下飞行员可能也很难去掌握。此外，民航飞机落地的天气标准最低就是800米。从气象报文看，当时的能见度已经到了极限。
　　复兴航空官网对于此次空难的描述为“紧急迫降”。新浪微博认证为民航机长的“云淡阡陌”认为，影响飞行安全的原因很多，包括产品、公司结构、政府条例等，不应过早讨论机组的对错。也有业内人士认为，在调查结果出来之前，大家可以讨论，但不应该下结论。
　　还有接受记者采访的民航业人士呼吁，吸取此次空难教训，乘客在遇到航班因天气原因延误时，应该保持理性。不过綦琦认为，如果航空公司预先知道这种情况，可以通知旅客做其他安排，而不是在机场等待。特别是航源信息的传播要尽量给旅客一个提前、准确的信息，让旅客提前做好准备。
　　另据了解，ATR是法国与意大利合资的飞机制造企业。据新华社消息，该公司媒体联络人叶夫根尼娅·阿肯希纳7月24日表示，公司不认为ATR72-500机型自身设计和安全性存在不足。她也表示不认同外界对于该机型发动机推力不足的评价。
　　她说，ATR72-500飞机属该公司相对较新的机型，在安全性和可靠性上都比早期机型有所改进。台湾复兴航空失事这架飞机服役年龄还不到一般情况下民航飞机使用寿命的一半，且维护情况良好。阿肯希纳表示，事故发生后，ATR公司便积极配合相关机构进行调查，正准备派出专家小组协助调查。事故原因有待调查明确。
　　ATR官网7月23日刊发的介绍显示，ATR72-500型飞机是一种双螺旋桨客机，可搭载68至74名乘客。台湾复兴航空失事飞机于2000年6月出厂。(每日经济新闻)