中投顾问：港口企业沧海横流 显英雄本色

　　日前，交通部与国家发改委联合下发《关于放开港口竞争性服务收费有关问题的通知》。根据通知，我国将进一步完善港口收费政策，对竞争性服务收费标准实行市场调节。其中，集装箱、外贸散杂货装卸作业，国际客运码头作业等劳务性收费，以及船舶垃圾处理、供水等服务收费，由现行分别实行政府指导价、政府定价统一改为市场调节，由港口经营人、船舶供应服务企业根据市场供求和竞争状况、生产经营成本自主制定收费标准，堆存保管费继续实行市场调节价。

　　中投顾问董事、研究总监郭凡礼表示，目前港口正处于升级转型的关键时期，此时放开港口竞争性服务收费对其升级转型有重要助推作用，能够提高港口收费的灵活性和市场化程度，为港口发展锦上添花。近年来，在航运市场低迷的情况下，港口板块发展却独树一帜，引起市场高度关注，港口板块有望即将迎来黄金发展期。

　　港口板块在“乱世”中之所以能够异军突起，主要是受政策和全球大船化影响。近年，自贸区、一带一路、长江经济带规划等规划相继出台，而港口作为重要节点，具有承接物流、服务、贸易等具体职能，受到政府和市场的重视。同时全球大船化也是港口升级的“催化剂”，如果港口不进行相应调整，将难以吸引船舶入港。

　　面对这两大机遇，港口板块犹如在“风口上的猪”，即使航运市场整体不容乐观，但发展仍然处于高速阶段。一些港口现在正在进行积极扩张和升级转型，图谋破局。如连云港港口已与立陶宛铁路公司、克莱佩达港口局签署战略合作框架协议，它们将充分发挥各自资源和地理优势，搭建连云港港至克莱佩达港的物流通道，进而打造向东延伸至东北亚和西欧的洲际物链。

　　连云港主要是欲借助“一带一路”的战略东风，进一步增强自身影响力。在“一带一路”战略中，连云港具有地理优势，是丝绸之路经济带”与“21世纪海上丝绸之路”的交会点。随着其与中亚国家在铁路运输、物流仓储等方面的合作交流不断加深，集疏运基础条件、物流服务综合水平不断提高，连云港有望成为衔接海陆丝绸之路的国际战略通道支点。

　　广西北部湾港口则和湛江港签署了深化合作备忘录，将共同打造面向东盟的进出口物流大平台。北部湾港口此举是为顺应中国—东盟自贸区的发展大势。广西北部湾经济区在中国—东盟自贸区中的区位优势十分凸显，处在东盟经济圈、华南经济圈和西南经济圈的结合部，而且是我国唯一与东盟既有陆上通道又有海上通道的经济区。其升级转型一旦成功，不论是对自身，还是整个中国与东盟贸易发展都将有重要帮助。

　　此外，还有天津港与武清开发区总公司签订合作协议，天津港将在武清建设天津港武清物流中心，将天津港的港口功能、口岸功能和保税功能向内地延伸，探索成立跨境电子商务物流实验区。天津港进行扩张的动力则主要来自于天津自贸区的建设，以及京津冀一体化的发展。这些机遇有利于其优化货类结构、创新商业模式、完善现货交易平台等，天津港与武清开发区合作之后，能够弥补临港工业的短板。

　　当前全球大船化趋势明显，中投顾问发布的《2014-2018年中国港口物流行业投资分析及前景预测报告》中指出，截止今年2月，全球82%的集装箱船订单尺寸均超过7500TEU，52%是万箱及以上船舶。随着各班轮企业大型船舶的扩张，将造成了港口拥堵，使港口的拆卸效率下降，在此情况下，港口不论是在硬件设备方面，还是管理系统方面都必须要进行全面升级。

　　现在港口企业发展可谓顺风顺水，尤其是覆盖在国家重点规划区的港口企业，政策、市场优势均沾。但若港口企业欲朝国际化物流中心奋进，还需不断进行自我提高，天时、地利、人和都具备，方能产生一些与鹿特丹港、比利时港等国际大港相媲美的港口。随着中国国际地位的提升，亟需培育一批国际性港口，我国港口企业应该重视全程运输链的系统集成，使内部产生协同效应。

　　(作者系中投顾问产业与政策研究中心董事、研究总监)
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