揭秘低成本航空：较传统航空公司票价平均低三成

　　


　　近日，我国首家低成本航空公司——春秋航空负责人表示，如果政策允许，春秋航空会在飞机上卖“站票”，一语引得媒体广泛关注。春秋航空成功上市、九元航空开始运营、中联航业务范围扩至海外……2015年，低成本航空领域热点不断。它们是如何压低成本的？消费者能得到多大实惠？未来低成本航空会成为主流吗？本报记者进行了调查。

　　票价有多低

　　较传统航空公司票价平均低三成

　　1月15日，华南地区首家低成本航空公司九元航空开始广州—温州—哈尔滨的商业飞行。消费者发现，尽管机票不都是“9元”，但的确比较便宜。在其主要销售渠道“去哪儿网”上，从广州飞温州、温州飞哈尔滨、广州飞哈尔滨价格分别为199元、599元和699元起，较其他航企低出不少。

　　2004年，春秋航空甫一成立就推出大量99元、199元的超低机票，在民航界掀起波澜。去年“十一”黄金周后，春秋航空还曾抛出大量“0”元机票。

　　不过，一些消费者反映，临近春运，在热门航线上低成本航空公司公布的票价并不便宜。而非热门航线上，低成本航空公司的票价比较低，但其他航空公司的票价也很低。2月7日，今年春运的第一个周末。上海至广州的直飞航班，春秋航空最低为470元。同一天，东航、国航也有大量500元左右的机票出售，海南航空的一个航班还卖出了380元的票价。去年转型为低成本航空公司的中联航，是唯一一家以北京为基地的低成本航企，运营着大量从北京飞往全国二、三线城市的航班。春节前几天中联航从北京出发的航班，以全价票、九九折票、九折票为主，与其他航企没有明显的价格差异。

　　低成本航空的“廉价”标签，是实实在在的让利还是偶一为之“夺眼球”？

　　记者从中国民航局了解到，民航局近年来的监测显示，低成本航空公司平均座公里票价较传统全服务航空公司低30%左右。低成本、低票价，不是炒作。

　　为什么有时候消费者感到低成本航空公司票价并不低？中国民航管理干部学院副教授李小群解释说，机票价格的季节性比较强，旺季时普遍价格比较高，低成本航空公司的票价也会水涨船高。如果是春节前一两天、春节黄金周最后一天这样供不应求的时段，低成本航空公司同样会卖接近于全价的机票。淡季时所有航企票价普遍下调，相比之下，低成本航空的票价政策更灵活，价格优势更明显。消费者如果想在旺季买到便宜票，可行的方法是提前较长时间订票，同时关注航空公司推出的促销活动。低成本航企在热门航线上常会拿出少量低价票，以“秒杀”等方式集中推出。

　　低票价如何实现

　　一边压低成本，一边拓展增值服务

　　票价平均低三成，低成本航空公司如何做到？

　　据了解，低成本航空的运营模式在全球民航界已比较成熟，主要体现在控制成本和服务增值方面。

　　压缩成本方面，首先是实现更高的飞机利用率。飞机每天利用率越高，平均成本越低。2013年民航平均飞机日利用率低于10小时，而春秋航空过去3年的飞机日利用率约为11.4小时。其次，要达到每座成本更低，就要在相同的机型上尽可能多放座位。低成本航空公司大多是单一舱位(经济舱位)，座位间距小。第三，渠道成本要明显低于传统航空公司。我国传统的航空公司都采用中航信的票务系统，每售出一张机票要付给服务提供商一定的费用。而低成本航空公司则倾向于自己线上直销。此外，低成本航空的管理费用、人机比也比传统航空公司更低。

　　实现收益最大化方面，低成本航空通常具有更高的上座率。据春秋航空公布的数据，其客座率平均为93.69%，远高于行业平均水平。同时，低成本航空能通过创新产品为公司带来更多副业收入，比如对托运行李、机上餐食和选座等服务进行收费。一压一增，可以使低成本航空既能提供低价票，又能赚钱以维持正常运转。

　　低成本航空如何飞得更远

　　降低固定成本，引入时刻转让交易机制

　　“低成本航空的机票真便宜，就是航线少了点。”不少消费者对低成本航空感兴趣，但在查询航线航班后又常常失望。

　　2014年2月，民航局发布了《促进低成本航空发展的指导意见》，明确将为低成本航空营造宽松的发展环境。目前，我国已有春秋航空、西部航空、中联航等近10家定位于低成本的航空公司。不过，低成本航空的市场份额较低，约为5%。而在国际上，这一比例约为40%。未来我国民航走向大众化，需要低成本航空加快发展。

　　要让低成本航空飞得更远，面临着哪些挑战？要克服哪些障碍？

　　李小群认为，成本刚性是低成本航空面对的第一道难题。去年以来油价降低，对低成本航空是重大利好，但航材、机场服务等固定成本仍然较高。目前世界上大部分国家对飞机及关键部件进口不征关税，而我国航空公司进口主要机型飞机关税税率为5%，增值税率为5%。起降方面，我国主流城市大多缺乏低成本航站楼，使低成本航空公司难以降低机场费用。

　　繁忙机场的航班时刻问题一直困扰着低成本航空公司。春秋航空自成立起就开始申请上海至北京的航线，但由于这条黄金航线时刻已经很满，申请7年后才成功，且时间不太理想。目前我国有20多个繁忙机场的时刻受限制，新成立的航空公司很难拿到满意的时刻。但这一问题并非无解。专家认为，繁忙机场的时刻中，不是所有航线都赚钱。管理方如果创新管理方式，引入时刻转让交易的机制，低成本航空公司将有望运营更多热门航线，消费者也能更多享受到低成本航空的实惠。