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国资委研究三大航旗下航空货运业务合并可能性

来源:一财网    作者:佚名   2015-06-25 18:29:56
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  《第一财经日报》记者今日从国资委、航空公司等多位知情人士处获悉,国资委[微博]正在研究将三大国有航空旗下的航空货运业务合并的可能性,并向航空公司征求意见,不过目前尚未有明确的方案出台。

  国有货运航空合并靠谱吗?

  传了多次的国有航空货运业务的合并,再次被提上日程。

  《第一财经日报》记者今日从国资委、航空公司等多位知情人士处获悉,国资委[]正在研究将三大国有航空旗下的航空货运业务合并的可能性,并向航空公司征求意见,不过目前尚未有明确的方案出台。

  早在2009年,政府有关方面就曾建议将三大国有航空的航空货运业务合并,但由于航空公司并不积极,之后随着三大航都在各自扩张自己的货运业务,此事也不了了之。

  如今合并之事再被提起,是否能够实质推进?又应该如何推进?

  自上而下的推动

  公开资料显示,目前我国约有10家全货运航空公司,全货机超百架。除了顺丰[微博]、东海、长龙等民营货运航空公司,国有三大航空旗下的全货机占据了绝大多数比例(约三分之一),而且其客机的腹舱也可以承载不少货运运力。

  三大国有航空公司中,中国国航(601111.SH;00753.HK)有一家全货运航空公司国货航,不过在2009年引入国泰航空,成为合资货运航空公司,其中国航持有国货航51%股权,国泰通过直接认购国货航25%的股本权益,以及通过向一个海外信托公司提供贷款的回报持有国货航另外24%权益。

  东方航空(600115.SH;00670.HK)旗下的中国货运航空有限公司,则通过一系列内部重组整合,成为东航物流的子公司;南方航空(600029.SH;01055.HK)旗下的货运业务,还是以公司的货运部形式存在。

  过去几年,货运航空市场一直不景气,三大国有航空旗下的货运航空业务也连年亏损。多位航空公司的内部管理层告诉记者,早在2009年,政府有关方面就曾建议将三大国有航空集团的航空货运业务合并,不过随后国航与国泰合资、东航内部整合,都没有将合并事宜实质推进。

  不过,根据记者独家获得的最新信息,此次重提合并货运航空业务的想法,是由民航局推动,国资委已在研究,并得到一位国务院领导的支持,要求国资委调研、选择合并对象,这也意味着,最终参与合并的也许不只包括三大国有货运航空。

  另据记者了解,早在去年年底,国资委方面就曾要求国航制定一份关于货运航空整合的建议方案,不过至今并没有落实,而国航方面与国泰合资时,还签有排他性协议。

  合并能否救货航

  目前,三大国有航空的全货机运力,很大部分都投放在需求最大的上海,上海市场也同样是国际快递巨头联邦快递、UPS、DHL等的必争之地,而与国际快递巨头们相比,货运航空公司们可以说是冰火两重天。

  “在中国,传统的货运航空公司货量的增长,与国内机初运的吞吐量增长完全不匹配,常年亏损。”其中一家国有货运航空的管理层,用数据感慨货运航空与快递物流业所面临的冰火两重天,“机场吞吐量的增加,很大程度受益于快递货量的增加,近五年来,快递行业平均增长49.83%,跨境电商的平均增长也达到35.00%。”

  而这样的增长红利,并没有被包括东航、南航、国航等传统航空公司们享受到,最近几年,国内的货运航空公司都在纷纷退租全货机,国外的货运航空公司更是将自有的全货机在沙漠中封存。

  与此同时,顺丰、圆通[微博]等国内快递企业,则开始纷纷向天空渗透,组建自己的货运航空公司。截至2014年,率先成立自己的货运航空公司的顺丰航空,就已经拥有18架全货机,尽管都是窄体机,但单纯从飞机数量上看已经超过了三大国有航空的任一家。

  “如果将三大国有航空的货运业务合并,应该可以减少一定程度的同质竞争,并协调运力优化配置,不过货运航空的亏损,并不仅是规模问题,更多是商业模式问题,如果传统的销售模式和商业模式不变,规模越大可能亏得越厉害,”一位行业内人士对记者分析,这几年伴随着国内航空公司腹舱运力和全货机10%的高速增长,但货运价格却在以两位数的百分比下跌的困境证明了这一点。

  上述行业内人士进一步指出,传统的货运航空公司是靠代理人来揽货,定价权并不在自己手上,导致很多高价值的包裹都在当做普货论斤卖,而快递公司们则是直接面向客户,根据客户对时间、距离的需求来选择不同的运力,同时还拥有定价权,运输环节只是其中的一环。“因此,如果筹划国有航空货运合并,没有像EMS、中外运等掌握货源的企业加入,合并很可能依旧无法救货航。”

  货运航空自救

  事实上,上述行业内人士的建议,已经在一些公司践行。2013年,东航成立东航物流有限公司,将货运机队、地面运输、仓储等各个板块统一在了物流产业链的平台下,而以前属于一级公司的中国货运航空公司,变为东航物流旗下的子公司,希望从单纯的货运承运人,向高端物流服务集成商和快供应链平台提供商转型,从“拥有飞机”向“拥有客户”的商业模式转型。

  几天前,东航物流与上海外高桥进口商品直销中心签约,后者在上海的十家店销售东航包机直送的美国车厘子。而在此之前,厄瓜多尔的七彩玫瑰、智利的车厘子、挪威的三文鱼,已经陆续贴着“东航产地直达”的标签,在顺丰优癣中粮我买网[微博]等电商及一些电视购物平台、批发市场销售。

  “东航产地直达”就是东航物流正在打造的快供应链平台,也是帮助东航物流2014年首次扭亏为盈的重要贡献板块,主要是将国外的生鲜、鲜花、车厘子等水果,利用东航的货机优势运到国内,再由东航进行报关,报检后,通过飞机腹舱或者外部卡车资源运送到国内其他机瞅者国内仓,并由第三方平台或市场销售。

  而高端物流服务集成商,则是在通过东航物流新成立的物流事业部在试水,比如快时尚品牌ZARA,就将物流生意交给了东航物流,后者负责前者全国每周两次新货和一次退换货的运输、报关检验检疫,以及配送到华东地区的门店,此外,国药、施贵宝等国内外药企,也将医药物流订单交给了东航物流。

  记者也从南航方面了解到,公司的货运部也在积极开拓跨境生鲜、异地水果等终端货源,自6月上旬以来,每周都有约200吨生鲜食材搭乘南航货机由温哥华进入中国市场,主要运往上海,包括初夏时节热销的大樱桃、三文鱼和珍宝蟹等。

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