打车软件融资战:滴滴快的融资 Uber传出百度参投

　　中外创业公司正在打车软件市场引爆新一轮融资竞赛。

　　7月8日，滴滴快的宣布完成新一轮20亿美元融资，现金储备达到35亿美元，竞争对手直指Uber，后者是炙手可热的跨国创业公司，目前也在中国区进行新一轮融资。

　　值得注意的是，经过多轮烧钱大战，目前打车软件市场初步有了集中化趋势，新一轮巨头对抗格局上演。

　　合并后首次融资

　　滴滴快的正式宣布新一轮融资已达到20亿美元，这也是今年2月14日滴滴与快的宣布合并以来首次融资。

　　据了解，新一轮融资中，滴滴快的引入了资本国际私募基金等新的投资方，与此同时，原股东腾讯、阿里巴巴、淡马锡、高都资本等也追加了投资。不过滴滴与快的方面并没有具体透露各家投资规模。

　　“新一轮融资之后，加上已有现金储备，滴滴的资金储备达到35亿美元左右。”滴滴总裁柳青在媒体沟通会中透露，未来35亿美元现金储备主要投入到中国市场，重点方向是技术、产品、大数据以及市场等方面，进一步巩固滴滴的市场。

　　滴滴快的这次融资，仅仅用了两个星期，该公司还宣称，这也是目前为止互联网+公司单笔规模最大的股权融资。

　　连续多轮快速融资，时间之快、规模之大，也让外界质疑滴滴被资本“催熟”。对此，柳青予以否认，她坦言目前公司确实是在以“超高速”发展，不过滴滴团队已经3年打磨，对此也有清醒认识，“我们也一再提醒自己，最重要是把根基打好，如果失控的话在高速路一个石子就会翻车。”

　　疯狂扩张背后

　　相比互联网+其他领域，在线出行已成为投资风口。

　　“出租车竞争已经告一段落了，现在市场热点已经是专车和快车等新方向。”易观国际分析师王珺认为，比较好的现金流模式已经帮助在线出行公司吸引了投资方。

　　柳青则强调，多元化已经是公司战略方向。“滴滴快的刚刚合并的时候还是二元业务，包括出租车和专车，但短短几个月时间，就从二元业务进入到多元业务，战略一下子宽了很多，未来还会持续发力多元业务。”

　　柳青也勾画了滴滴快的新的业务版图，除了目前已经投入出租车、专车、顺风车、快车业务外，还将进一步发展代驾、智能公交业务，“我们要做一站式的出行平台，越来越多的业务会整合进来。”

　　值得注意的是，除了出行业务本身外，滴滴快的的野心还在进一步膨胀，包括保险、金融、整车、维修等关联衍生业务，也将陆续进入滴滴快的业务体系里。按照柳青的解释，滴滴快的慢慢会成为一个生态圈，涵盖上下游、中间环节，最终把各方力量整合进来。

　　“如果我们做不了的话，就引入第三方来做。”柳青表示，涉及相关产业滴滴也会考虑投资布局。

　　在柳青看来，如果是单一产品和业务，一方面效率比较低，难以发挥规模效应，最终导致的就是司机和乘客对于补贴依赖，用户留存度低。同时，也会面临细分市场各个对手激烈竞争，但一旦做成了全平台，就会构筑起竞争优势，就像阿里和腾讯一样。

　　目前滴滴快的主力APP主要包括三个平台：滴滴、快的和一号专车。该公司表示，因用户和粉丝差异会长期保留发展3个APP，“确保APP价值不会因为合并而有所损耗”。

　　“把所有APP整合在一起需要资本的投入。”柳青表示，全平台已经成为滴滴与其他出行平台的差异化优势，而且经过3年积累已经构筑起竞争门槛。“不是任何人都可以喊出来我要做一站式全平台的，喊这个要有底气，底气之一就是资本，没有资本的底气很难喊出做全球最大的一站式平台。”

　　按照柳青的设想，多元业务之间可以协同，在某一部门的投入，最终使得整个业务受益。但当谈及盈利的问题时，柳青更多的说法依然是“规模效应”。

　　融资更像是一场比赛

　　实际上，除了滴滴以外，其他几家在线出行公司，近期都在加码融资和市场营销活动。神州专车宣布获得神州租车等2.5亿美元融资；e代驾成立3年来，首次启动了代言人计划，以艺人黄晓明和宋丹丹为代言人，希望进一步扩大市场影响。

　　不过目前看来，与滴滴快的对冲最为厉害的平台依然是外来巨头Uber，后者目前在中国市场扩张非常迅速，尤其是本地化产品“人民优步”快速落地，甚至一度遭遇地方出租车抵制。

　　谈及两家竞争，滴滴方面强调自己是全平台策略，与对手形成最大差异化，同时，基于中国市场也更有优势。包括柳青在内的滴滴高层不止一次以当年Ebay、淘宝之争比拟滴滴与Uber，“无论补贴还是竞争效率，中国公司一定比海外公司有效”。

　　不过Uber方面也在加强本地化投入，其全球层面更是有意把中国区作为一个独立的事业，包括运营、产品设计等方面，都极力规避以前。值得注意的是，在中国区市场，以城市为运营实体，也颇有些“游击战”的味道，除此之外，在中国区，Uber也在开展独立融资计划。

　　此前，打车软件因补贴大战成为话题，不过柳青在采访中多次淡化这一问题，“有了这笔钱以后，就算我需要大规模补贴也是可以的，一个是保持纪律性，一个是保持灵活度。”

　　柳青认为，出行市场最终要依靠规模效益，“当规模足够大的时候，司机不一定靠补贴生存的。如果有足够多的订单，补贴成本也会降低。”

　　王珺认为，目前在线出行车谁能够最终胜出，还远远不能预测。