中国首条自主研发磁悬浮铁路开通 建设成本高于高铁

　　12月8日，中国首条自主研发的磁悬浮铁路，湖南长沙中低速磁悬浮铁路工程全线疏散平台铺架完毕，近期将开通试运行。

　　这条磁悬浮铁路是国内首条自主研发、自主制造、自主施工、自主管理的中低速磁浮线路铁路，开通后，长沙将成为继上海之后国内又一个开通磁浮的城市。

　　综合公开资料，这条中低速磁悬浮铁路由中国铁建铁四院设计施工，设计时速100公里，2014年5月全动工，预计年底试运行，明年春节前后试运营。该磁悬浮列车连接长沙火车南站和长沙黄花机场，全长18.5公里，全程只需要10分钟，比驾车行驶时间节省了20分钟。

　　长沙磁悬浮工程项目投资总额预计41.95亿元，已累计完成投资约35亿元。全线初期设置3座车站，分别是长沙火车南站、榔梨站和黄花机场站，预留车站2座。磁悬浮铁路由蓝白相间的列车3辆编组，最大载客量363人。

　　相比于普通轮轨列车，磁悬浮列车由于不需要车轮而减少了维护和经营成本，并且使用寿命更长。一般磁悬浮列车和路轨的使用寿命分别为35年和80年，而普通轮轨列车的使用寿命在20-25年，普通路轨使用寿命60年。相比普通轮轨列车，磁悬浮列车时速更高，并且运行平稳，没有噪音，而且不排放有害废气，但磁悬浮线路的整体建设成本要高于高铁。

　　由中国与德国合作开发的上海磁悬浮列车2003年1月开始商业运营，是中国第一条磁悬浮专线，也是世界第一条商业运营的高架磁悬浮专线。上海磁悬浮列车连接上海轨道交通2号线的龙阳路站和上海浦东国际机场，全程29.8公里，单向行驶只需8分钟。

　　据媒体报道，北京的首条中低速磁浮交通线路S1线预计在2016年底开通运行，这条磁悬浮线路连接北京西部的门头沟新城和石景山区的苹果园站，全长约10公里。该线路2011年开工，期间因为各种争议而停滞，2014年10月起复工。

　　目前掌握磁悬浮列车技术的国家还有德国、日本、英国等国。德国是磁悬浮技术的发源国，1922年由德国人赫尔曼提出了电磁浮原理，并在1934年获得世界上第一项有关磁浮技术的专利。但世界上第一条磁悬浮线路是英国的600米伯明翰国际机场线，1984年建成使用，后因为可靠性问题改建成单轨列车。此后德国、日本都建造了磁悬浮线路并运行试验。

　　今年4月，日本东海铁路公司宣布，在日本本州岛山梨县的磁悬浮试验线上，磁悬浮列车达到了时速590公里的新世界纪录。2013年8月，日本重新启动连接东京和名古屋的中央新干线项目，计划要在2027年开通，并声称在2045年要建成东京到大阪的磁悬浮线路。

　　香港《商报》曾报道，中国还在尝试进行超级磁悬浮列车的研制，通过研制真空运输系统，使超级磁悬浮列车的时速达到2900公里。真空管道磁悬浮列车的概念最早在美国被提出，又被称为“胶囊高铁”。今年美国SpaceX公司表示要在明年6月之前，在加州建设一条1英里(约合1.61千米)长的测试轨道，测试其商业化的可能性。