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奇瑞给了20亿元 内部长出互联网车企凯翼

来源:一财网    作者:佚名   2016-06-23 08:23:12
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  “如果按照之前的思路来做,估计只有死路一条。”凯翼汽车有限公司总经理郑兆瑞对《第一财经日报》记者回忆道。

  对于“新人辈出”的汽车行业来说,凯翼的诞生并未引起太多波澜,更多人开始时并不看好凯翼。2013年,奇瑞江北项目成立时,业内一致认为凯翼只是奇瑞剥离不良资产的产物,彼时,奇瑞汽车董事长尹同跃在谈到凯翼的成立时,只是轻描淡写地说“他们想尝试一下,就给了20个亿让他们去试试”。

  2013年底,凯翼汽车最终由安徽省江北开发有限责任公司、奇瑞商用车(安徽)有限公司和芜湖市建设投资有限公司三方共同投资成立。

  在资金有限的情况下,凯翼选择以“传统汽车+互联网”的思路,用代工的模式来发展。事实证明,凯翼的代工模式成效显现,去年实现销量2.5万辆。

  从SUV切入

  对于汽车行业动辄几十亿甚至上百亿的投资金额来说,凯翼的20亿元在业内看来只够勉强建立“四大工艺”(冲压、焊接、涂装、总装)。当时,国内已经有大大小小上百个汽车品牌,新生儿凯翼要怎样才能长大?

  “坚强地活着,比‘还需要一个新的汽车品牌吗’这样矫情的呐喊,更重要。”6月20日,凯翼汽车旗下首款智能互联SUV车型X3正式上市,有媒体人如此评价道。

  凯翼将自己定位为“面向年轻人的下一代智能互联汽车品牌”。由于目前国内SUV市场的火爆以及“二孩”政策的放开,因此,在车型上凯翼选择从SUV切入,并专注于这一市常“我们的产品规划非常清晰,未来将会形成5+1的矩阵。并在此基础上发展新能源产品。”郑兆瑞告诉《第一财经日报》记者。

  如果单纯是尊重市场,凯翼只是走了一条企业应该走的正确道路,和北汽幻速以及一个多月前成立的汉腾汽车一样,谈不上行业创新。尹同跃在X3的上市发布会上说,凯翼是“一款有里程碑意义的车”。凯翼从诞生至今,确实给传统汽车行业带来一些新的思路和模式创新。

  首先是轻资产模式,凯翼并没有自己的厂房和车间,制造业务全部交由奇瑞来完成,在制造上以“代工和租赁”为主要模式,能租的绝对不买,选取成熟优质的零部件作为供应商,以保证产品质量;而在设计和研发上则采劝众包”的方式,让全民参与,并最终票选出消费者最喜欢的产品;在最后的定价上,也采取了消费者定价的模式。凯翼X3最终6.66万~9.69万元的价格就是综合考虑消费者8万~10万元的价格而确定的。

  郑兆瑞在接受媒体采访时坦言,当初选择这样的模式确实有节约成本考虑,但更多的是希望以“传统汽车+互联网”的玩法,探索出一条新的思路。

  “真正了解消费者的痛点,去打造适合他们的产品。”郑兆瑞说,凯翼面对的下一代消费者是网络“原住民”,对车载互联和智能化要求非常高。因此,在传统的制造和生产上凯翼选择轻资产模式,而在消费者需求最大化的智能互联领域,凯翼将作为重点进行投入。

  《第一财经日报》记者了解到,目前凯翼汽车已经在上海建立了智能互联研究院,主要从事智能互联和自动驾驶技术的研发,凯翼将在此进一步投入30亿元,增强研发实力。

  代工模式之难

  “一开始大家对我们不太看好,但到现在我们觉得发展还是令人满意的。”郑兆瑞告诉记者,在去年只有两款车的背景下,凯翼品牌实现了2.5万辆的销量,经销商数量超过200家。今年凯翼的目标销量在6万辆左右,新上市的X3将承担重要任务。

  去年凯翼取得的销量成绩,不仅是数字意义上的成就,更是对“代工+租赁”模式的一种验证。当下,随着互联网公司以及资本的大举进入,越来越多的新玩家想要分食汽车市场的巨大蛋糕。这些没有经验的互联网公司,更多是希望用“代工”的模式来实现生产制造的落地,以“互联网+”的方式撬动市常

  在IT行业,代工已经成为一个十分重要的生产制造方式,那么,汽车行业代工模式也能如手机等电子设备一样,轻松实现代工吗?智车优行CEO沈海寅曾公开表示,目前国内汽车行业的制造水平已经有很大提升,加之中国的零部件配套都非常完善,因此汽车代工模式完全可行。

  凯翼之所以能够以代工的模式进行生产制造,一方面,凯翼的员工此前基本上都有汽车行业经验,很多已经在奇瑞工作了十余年,对汽车制造的流程和品质把控等都积累了丰富的经验。“代工其实并没有那么简单。”郑兆瑞认为,奇瑞之于凯翼并不是单纯的代工方,而是“同门兄弟”同属一个集团,前者不仅能够为后者提供技术支持,在矛盾发生时,还有“家长”可以仲裁。

  对于普通的代工双方,需要磨合的东西太多。首先是代工模式的协定,是资金方仅出资金,生产方负责所有模具以及生产设备,还是资金方提供设备,生产方只负责生产?在这两种不同的生产模式下,产品质量问题的责任如何厘清?不同的模式之下,成本如何摊销?更何况,摊销成本有可见和不可见成本,如何分辨?另外,在生产规划上,如何规划以及如果不能实现规划,在成本追加和分摊上如何设定?以上种种只是冰山一角。

  郑兆瑞认为,汽车代工不仅需要行业经验,更需要时间积淀,即便在互联网时代也不可速成。现阶段高举高打的互联网造车项目,在逐渐遭遇现实问题后,会不会有偃旗息鼓的情况出现,都很难说。

      

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