“独角兽”诸葛修车首度驳斥融资失败传言

　　“独角兽”诸葛修车首度驳斥融资失败传言

　　高管称将改变高补贴策略

　　■本报记者 王禁 见习记者 龚梦泽

　　头顶“中国汽车服务市场第一股”的ST诸葛近日被传各地服务站难以为继、大面积裁员，甚至传出公司董秘离职的消息。

　　为了解这家公司真实的运营情况，8月16日，《证券日报》记者前往位于五方天雅汽配城的诸葛修车华北运营中心。在运营中心，记者观察到，目前服务站仍然在有条不紊的运行当中。在汽配城C区C5二层的合作商户展厅虽有闲置，但也有一些汽配企业的物品陈列其间，不时有合作洽谈方频繁出入。

　　据服务站负责人王经理向记者透露，目前五方服务站负责13条线路全线畅通，物流配送一切照旧，“中心5月份的配送量约为五万至六万件，6月份的配送量有小幅增加，超过六万件。”

　　紧接着，记者又走访了诸葛位于通州区的公司总部。记者看到，公司办公区域内人员齐整，设施齐全，并没有如传闻所说那般“岌岌可危”。在等候公司负责人的过程中，会议室里还在进行着员工技能培训授课。

　　而后，诸葛修车相关负责人接受了《证券日报》记者的采访，就近期互联网上关于诸葛修车持续经营存疑的相关报道进行了首次公开回应，“有信心令公司摆脱当前的困境”。

　　首先，这位负责人对相关媒体所说的“诸葛修车E轮10亿元融资失败”、“部门全裁只保留商城和物流”等报道进行了澄清。

　　有业内人士表示，目前各路资本都聚焦汽配行业。诸葛修车扮演的是一个率先起头革新旧汽配销售网络的角色。然而，从目前的情况来看，或许它会推动改革车轮向前，或许会被碾碎于车轮之下。

　　不过，另有汽车分析师对记者表示，诸葛修车所构建的从厂家到经销商再到汽修店的信息物流网络，是对传统渠道的改良，而不是革命。对厂家来说，诸葛修车的物流网络会对厂家原有的模式进行改变；对经销商和汽修店来说，价格的透明则意味着利润的下滑，对车主来说却是非常大的福利。

　　至此，头顶着“中国汽车服务市场第一股”的诸葛修车已将自己完全暴露于镁光灯之下，有接近公司的内部人士向记者透露，诸葛修车上市发布会的PPT模板都曾被业内公司叫价5万元求购。

　　澄清不实言论

　　就近期互联网上关于诸葛修车持续经营存疑的相关报道，诸葛修车相关负责人接受了《证券日报》记者的专访，并就目前大家关注的热点问题进行了首度回应。

　　诸葛修车董事长祁庆在接受采访时称否认了，“公司以60亿元估值募集1.19亿元融资失败”的说法，祁庆告诉记者表示，1.19亿元的融资早已完成，并在全国中小企业股份转让系统进行了公告。

　　而对于另一些报道中提到的“E轮10亿元融资将成为公司最后一次融资，并且已经失败”的消息，诸葛修车相关负责人表示，没有哪家公司会说自己的融资项目会是最后一轮融资。日前，公司确实在筹划10亿元的融资项目，实际上，这是公司董事长祁庆在一次投资论坛中提到的公司未来规划。

　　针对目前公司的紧迫现状，前述负责人并不讳言，他向《证券日报》记者表示，诸葛修车在经历了2015年的快速增长后，为了适应网上交易和销售的迅速增长，建立了自主技术研发团队，招聘了大量人员，在这过程中存在部分员工未通过试用期考核，也存在主动离职的员工，但这都是正常的经营现象。

　　“我们总部人数规划要保证400人左右，目前基本符合预期，”上述负责人对记者表示，关于减薪，公司目前尚未具体实行，未来或将根据公司实际运营情况予以推出相应薪酬政策。

　　总部的太平并不代表其它分公司的安稳，最近就有报道称诸葛修车网重庆分站就因部分员工工资被拖欠而招致洗劫。对此，这位负责人表示，实际上公司的服务站与公司独立核算，并非母子公司关系。服务站给付公司网络使用费，在公司的商业体系内运营。“服务站向公司缴纳50万元的入驻费用，而事实上我们给服务站的业绩奖励和返利已经远远超过了这个数字。”

　　即便如此，接下来我们也会进一步整肃地方服务站资质和考核。同时，他表示，公司后期已经发现了一些服务站存在着刷单、骗流量的造假行为，均及时给予了警告和处罚。

　　发展过快现金流紧张

　　由于今年上半年，诸葛修车网站遭遇技术问题，网上累计交易额不足8亿元。公司方面预计，下一步网站恢复上线后，公司将继续收取服务站加盟费，进而为公司提供稳定的现金流。

　　“对于公司自身来说，确实存在着对资本市场运作经验浅，对资金投入筹划不足的问题”，这位负责人对记者表示，作为汽车服务市场第一股，诸葛修车用了不足2年的时间，年交易额逼近百亿元、估值突破60亿元。超快速发展使得融资业务十分顺畅，但过于铺开的盘面以及不加控制的投入为后来的资本断粮埋下了伏笔。

　　像大部分互联网公司一样，诸葛修车刚开始选择了通过补贴和奖励的方式跑马圈地，抢占市场。截至7月21日，据诸葛修车高管透露，公司共建立合作216个服务站，服务国内近一半数量的汽车修理厂。即不到两年半的时间里，诸葛修车已经布局了全国多半城市。

　　对于服务站，诸葛修车的策略是“用高奖励+高补贴”的方式快速抢夺资源。据不完全统计，2015年诸葛修车用于支付服务站的费用累计达到1.45亿元，占其总成本的95.98%；公司的快速扩张还体现在员工数量上。ST诸葛2015年年报显示，与2014年相比，公司2015年人数增长了355人。

　　对此，公司有关负责人表示，快速发展的背景下，奖励款的发放确实出现了计划不足的问题。然而对于一个有互联网背景的公司来说，快速铺设线上线下网络，拓宽经营渠道是“天性”，也是立足的根本。放眼当下的互联网企业，成立至今声名赫赫却依然账面亏损的公司比比皆是，“但这并不意味着，企业要以亏损为荣，下一步我们转变补贴策略，改全面补贴为单独激励”。

　　祁庆此前就公开表示过，互联网企业前期都是加大投入跑马圈地，整合资源，“所以战略性亏损是一种必然，中国证券规则会造成大量优秀的互联网企业转赴国外上市，这对中国股民来说是一大损失，互联网公司在国内发展环境并不友好。”

　　新三板下的互联网公司

　　今年以来，由于投资风向趋紧，如今的互联网投资已从过去的关注流量向关注利润倾斜。对于诸葛修车来说，上线至今，甚至都没有足够的时间来沉淀和验证商业模式。多轮的资本轰炸过后，公司发展进程如滚雪球一般疯狂加速，资金断粮自然是时间的问题。

　　然而，诸葛修车多年“摸爬滚打”对于资本市场及其自身来说，或许并非坏事。

　　祁庆此前在接受采访时就表示过，他很清楚互联网公司在国内上市一定会遇到这样的问题，但诸葛还是选择了国内上市，诸葛要把企业发展的成果留在国内，留给国内的投资者，做一家属于中国人自己的互联网公司。

　　同时，他表示，希望监管层能够发布更加有利于互联网公司发展的政策。“可以想象，国内大量的互联网公司未来都将走上资本市场的舞台，那时候它们也都会遇到诸葛今天这样的问题。”

　　公开资料显示，京东商城发展20年，2015年亏损额高达94亿元，但不影响京东超过500亿美元的市值。亏损往往是互联网企业的必经之路，阿里巴巴、滴滴打车均是如此。

　　有业内人士认为，对于互联网行业创业公司来说，亏损金额从来就不是决定一个项目成败的关键，更何况，一年将近一亿元的收入，100亿元的交易额，对于成立刚刚两年的创业公司来说，已属难得。