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    易开出行首席战略官赵健:新能源汽车分时租赁可以实现盈利

    广告:中金在线 2018-01-11 17:29:09 来源:环球财富网 作者:佚名
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      越来越多的资本切入到汽车共享行业。据不完全统计,全国已有370家共享汽车出行平台。艾媒咨询报告显示,2016年中国汽车分时租赁市场规模达4.3亿元,预计到2020年,整体市场规模将达92.8亿元。

      分时租赁行业在被市场看好的同时,也有玩家扛不住压力提前倒下,2017年3月10日,友友用车官方宣布停止运营,退回所有用户账户存款,并称停运的直接原因是“之前签署的投资款项未如期到位”。10月23日,EZZY宣布解散,公司进入破产清算阶段。

      共享汽车行业能否实现盈利?重资产模式限制怎样解决?和讯独家专访了易开出行首席战略官赵剑

      “分时租赁企业要发展得更快,就必须经历一个资产由重到轻的转变”

      据赵健介绍,易开出行创始团队早期曾为分时租赁企业提供SaaS服务,2015年正式在芜湖成立易开出行,提供车、桩、位一体化的电动汽车分时租赁服务。用户在易开出行 APP 上传驾照及身份证照片,通过审核并缴纳押金后即可预约车辆。

      在租赁费用方面,易开出行采用双线收费制,也就是“公里+时长”的双重计费方式,价格为0.1元/分钟+0.6元/公里,起租价一般为12元,每天时长费封顶69元。同时,用户在租车的时候可通过易开出行APP按需购买不计免陪分时租赁保险。

      目前共享汽车有多种运营模式,但是大部分企业都是自己购买车辆,属重资产运营。除了车辆购置成本,企业还需要大规模建造充电设施、停车位等基础设施和道路辅助资源设施。高成本的投入让很多玩家不堪重负提前倒下,友友用车和EZZY的倒闭就是明显的例子。

      赵健表示,重资产模式加高了分时租赁行业的准入门槛,对于行业的快速发展是一个钳制。但是他也认为,重资产模式在分时租赁行业其实并不是一个问题,目前之所以有些分时租赁企业不堪重负倒下了,是因为很多企业还没把盈利模式走通。“为什么非要说分时租赁的重资产就是一个问题,而特斯拉造车的重资产模式就不是一个问题呢?”

      赵健称,分时租赁的重资产投入是不可避免的,但是企业要发展得更快,就必须要经历一个资产由重到轻的转变过程。目前易开就是采取轻重结合的运营模式,集团负责平台的运营、开发、管理,各城市的子公司负责线下车辆、桩位的运营,子公司在股权、资源、资产方面都是对社会开放的,以便吸引更多的社会资源参与进来。

      谈及友友用车和EZZY的倒闭,赵健表示共享汽车平台出现倒闭是很正常的现象,分时租赁市场本身并不成熟,企业对目标客户、收入结构、成本结构都还在探索。在这个探索过程中不免有企业会出现现金流紧张的情况,如果坚持不下去就会夭折。“如果路子走错了,会发现连盈利逻辑都不存在了,做得越多亏得越多,这其实是一个市场自然淘汰的过程。”赵健说。

      “新能源汽车分时租赁企业是可以通过租车业务实现盈利的”

      与有些分时租赁企业急于跑马圈地不同,易开出行2016年12月底才开始向芜湖之外的城市扩张。赵健表示,在这之前易开把所有的资源都集中到芜湖一个城市来运营,是一直在探索分时租赁的商业模型和盈利逻辑。“首先我们要验证新能源汽车分时租赁是可以实现盈利的,只要把盈利逻辑走通了,接下来就是把这种成功的运营模式复制到其他城市。”赵健说,“很多人说分时租赁也可以通过广告、大数据变现来实现盈利,但是易开认为,首先租车业务本身要具备盈利的逻辑,模式才具有可持续性。长远看,分时租赁的收入来源的确是多元化的,但如果租车业务本身不盈利,不产生正的现金流,可能是活不到其他业务盈利的时候。”

      谈到盈利模式,赵健介绍,易开的优势在于拥有别家所不具备的车桩位一体化运营的综合管理能力,“这种能力主要体现在三个方面:一,资产可控,我们车、桩、位等运营资产通过平台链接实现了统一管理和控制;二,资产要产生数据,这里既包括车、桩、位等资产的运行数据,也包括洗车、维修、保养等资产管理数据,也就是说,易开拥有从线上业务运营到线下资产管理的全流程业务数据;三,智能计算,易开平台的所有数据都不是孤立的,而是互联互通的,这些数据通过智能分析和计算,在车辆调度、定价、网点选择、业务流程优化等多个方面提供决策支持。”

      赵焦强调,易开大数据的应用,除了能给用户提供更加方便、快捷的出行服务之外,最大的好处就是大大降低了内部的运营成本,优化了成本结构,在资产管理、选址、调度、保险等多个环节,成本结构已经发生了根本性的变化。“截至目前,易开一个人可以管理40台车辆的运营。”

      赵健称,经过两年多的探索和打磨,易开出行目前已经通过租车收入实现了芜湖单个城市的盈利。现在的任务,就是将芜湖的易开模式在其他城市进行快速复制。赵健介绍,如果算上刚刚开始运营的天津,易开已经覆盖了20个城市,投放近 3000 台车辆(车型多为奇瑞eQ)。其中,易开出行仅在芜湖市就已投放汽车近 2000辆、建设网点 200 余个,覆盖全市四区四县。在芜湖,易开的用户也已达到20万。

      谈及未来的发展规划,赵健透露,截至2017年12月底易开已经签约了41个城市,未来在华中、华南、京津翼地区都会有布局,计划到2020年易开会覆盖100个城市,投放车辆达14万。

      “优化成本结构应对新能源汽车后补贴时代”

      共享汽车行业的一个特征是以新能源汽车为主要运营车辆,这离不开国家政策的大力支持。2017年8月,交通部和住建部联合发布了《关于促进小微型客车租赁健康发展的指导意见》,鼓励使用新能源车辆开展分时租赁,并建议相关部门配合建立健全的配套政策措施。12月27日,财政部、工信部等四部门公告,新能源汽车免征车辆购置税延长至2020年12月31日。

      但同时也有媒体报道,新能源汽车补贴面临取消,全国乘用车市场信息联席会秘书长助理卢华平透露,新能源汽车补贴政策酝酿进一步收紧。目前中国政府正在研究调整2018年中央财政补贴政策,倾向鼓励高里程、低能耗车型。同时,取消地方补贴也是大概率事件。

      赵健表示,易开一直在对新能源汽车进入后补贴时代做准备,包括怎么做好成本结构优化、加强成本管控、提高车辆使用效率等多个方面的准备。

      赵健对新能源汽车分时租赁行业充满信心,他表示目前行业大风已经起来了。“目前共享汽车的出现在价格和场景上是对城市公共交通体系的重要补充,使得一部分有驾照没有车的人也可以选择自驾出行。未来肯定会有一部分人,由原本有强烈的购车需求转向使用共享汽车,由持有车辆资产转移到直接购买出行服务上来,那时车辆不再是一种个人资产,而是出行的一种工具,而分时租赁共享汽车则成为了中国公共交通体系的重要组成部分。”赵健说。

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