深圳高速公路股份有限公司(上交所股票代码：600548；联交所股票代码：00548)(以下简称“深高速”或“集团”)公布2020年三季度业绩。2020年前三季度集团实现营业收入约34.26亿元，同比下降18.39%，其中，第三季度实现营业收入约17.39亿元，同比增长16.72%；前三季度实现净利润约6.30亿元，每股收益人民币0.289元，同比下降70.75%，其中，第三季度，实现净利润5.86亿元，同比增长1.93%。

　　2020年，新型冠状病毒肺炎疫情(以下简称“疫情”)对本集团的生产经营活动产生重大影响。集团在做好疫情防控的同时，积极采取措施率先实现全面复工复产，并通过加大优质项目市场开发力度、提升生产效率、降低经营成本等开源节流措施降低疫情的负面影响。

　　2020年1-9月，集团路费收入同比下降约11.45亿元，影响主要集中在上半年。随着疫情防控稳定后国内经济的渐进复苏，集团经营和投资的收费公路整体车流量已恢复正常并超过上年同期水平，虽然实施取消省界收费站及全面推广普及ETC等相关政策对各项目路费收入产生一定影响，但第三季度集团整体路费收入同比仍然录得1%的增长。

　　今年以来，深高速继续稳步推进“收费公路+大环保”的双主业战略，先后出资收购从事有机垃圾处理业务的蓝德环保57.01%股权以及经营退役动力电池综合利用业务和汽车拆解业务的乾泰公司50%股权，并新设全资子公司深圳高速新能源控股有限公司，作为集团发展以风电为主，光伏、储能为辅的新能源产业投资、融资与管理平台。2020年1-9月，集团大环保业务实现营业收入6.53亿元，占集团营业收入的19%，其中，有机垃圾处理业务收入约3.68亿元、清洁能源业务收入约2.85亿元，一定程度上弥补了因疫情造成的路费收入缺口，也进一步印证了集团“公路+大环保”双主业发展战略的可行性和双主业具备广阔的发展前景。

　　此外，深高速还积极构建“产业+金融”的产融协同产业布局。以金融手段和资金带动产业发展，拓展产业链的深度和广度，提前锁定优质项目。前三季度，公司先后出资4.5亿元发起设立并参投晟创-深高速环科产业并购投资基金；出资3亿元参投深圳国资协同发展基金；出资9.5亿元参与万和证券增资扩股，完成增持后持股比例8.68%，成为万和证券第三大股东。深高速通过参股和控股金融企业，不仅实现产融协同，还可以丰富基础设施类项目较为单一的收益模式，为集团提供新的利润增长点。

　　为降低融资成本、优化债务结构、控制财务风险，今年以来，公司利用市场有利时机，先后发行14亿疫情防控债、20亿超短期融资券、8亿绿色公司债券，用于偿还部分较高利率贷款，前三季度，集团综合借贷成本为4.22%，较去年同期下降0.16个百分点。此外，深高速于2020年7月获中国证监会核准增发不超过3亿股境外上市外资股，公司将根据H股的股价表现择机发行。

　　成本方面，前三季度集团营业成本同比增长11.60%，主要由于南京风电、包头南风、蓝德环保纳入集团合并范围。

　　2020年1-9月，集团资本支出约36.46亿元，报告期末，集团未偿还的有息负债较年初增加34.55%至226亿元，主要因素包括疫情期间公路免费造成集团经营和投资的现金流入减少，外环项目依投资进展提取银团贷款，投资蓝德环保、万和证券、国资协同发展基金等项目，以及蓝德环保收购后其负债纳入合并范围等，报告期末，集团资产负债率为59.60%。

　　深高速管理层表示：截止三季度末，疫情对集团生产经营所带来的负面影响已基本消除，集团各项业务均正常推进，但有关疫情期收费公路免费政策的相关配套保障措施尚未出台，集团一直与交通主管部门保持积极沟通，为公司及股东尽力争取最大的利益。ETC优惠政策短期内虽然对路费收入有一定影响，但从长远来看，随着ETC的普及，道路使用效率的提升，将对车流量产生进一步的促进作用，从而促进路费收入的增长。

　　随着《深圳建设中国特色社会主义先行示范区综合改革试点方案(2020-2025年)》落地，深高速将充分享受先行示范区的各项政策红利，而2020-2025也正是深高速新一期发展战略周期，政策红利叠加行业机遇，深高速将不断创新前行，催化双主业协同发展，提升集团综合竞争力，为股东创造更多的价值。