1月28日晚间，浙江吉利控股集团有限公司与美国共享智能出行生态系统公司Faraday Future(法拉第未来，以下简称“FF”)签署框架合作协议，双方计划在技术支持和工程服务领域展开合作，并探讨由吉利与富士康的合资公司提供代工服务的可能性。同时作为财务投资人，吉利控股集团还参与了FF SPAC上市的少量投资。

　　事实上，这已经是2021年开年以来，吉利参与的第四起公司合作。公开信息显示，1月11日、13日、19日，以9天3起合作的速度，吉利先后与百度、富士康、腾讯达成战略合作。顾均辉指出：“吉利开年动作频频的背后，是其对新能源汽车市场部署的重新排布；但新的布局必须从竞争环境出发，找到竞争中的空位，快速抢占。”    图：定位专家顾均辉

　　被称为“自主一哥”、与比亚迪、长城汽车并称为“民营车企三强”的吉利当然有新造车的底气。吉利从1997年进军汽车行业，经过23年发展，目前累计销量已经突破1000万辆，并且连续4年蝉联中国品牌乘用车销量冠军。截至目前，吉利控股集团旗下已经拥有吉利、沃尔沃、领克、路特斯、宝腾、几何、远程商用车、伦敦出租车等十余个汽车品牌，是全球品牌最多的汽车企业之一。

　　而对于新能源车市场的布局吉利也没有落下。2017年吉利即联合旗下沃尔沃成立新能源汽车品牌极星汽车，2019年发布纯电动汽车品牌几何汽车，2020年与戴姆勒合资推动smart品牌转型，打造高端电动车品牌，同年还推出了低端纯电动车品牌枫叶汽车……可以说，吉利是目前推出电动化车型品牌及细分品类车型中最多的车企。

　　但从截至2020年吉利新能源汽车的市场表现来看似乎并不尽人意。2020年吉利汽车新能源和电气化车型(包括EV、HEV、MHEV、PHEV)总销量为6.8万辆，较2019年下滑近40%，号称“东半球最好的新能源车”的纯电动品牌几何的销量也较为惨淡，市场表现未达预期。顾均辉分析道：“在新能源汽车领域，吉利是‘起大早，赶晚集’的典型。兵力过于分散的多品牌发展并没有为吉利构建起‘品牌航母’的优势，反而造成了资金、资源、人力等的分散，变成了‘品牌内耗’。”    图：顾均辉定位课堂

　　“吉利本身是车企，依然惯性思维从整车切入，但新能源汽车市场是一个新赛道，吉利需要从竞争环境出发，分析新能源汽车产业链，找到竞争中的空位进行快速抢占，而非‘哪里短板补哪里’。商场即战场，商战企业也需遵循兵力原则，每一家企业都不可能利用无限的资源去展开竞争，企业必须集中兵力做自己最擅长、最有优势的事情。”顾均辉提醒表示。

　　吉利虽然看似在新能源汽车市场的各个档位都有布局，但每个品牌的表现都平平，在消费者心智中并没能占得一席之地。这点从吉利的市场估值也可见一斑，目前吉利汽车市值只有不到3000亿港元，不仅低于比亚迪、长城汽车，也低于造车新势力蔚来汽车与小鹏汽车。即便来势汹汹宣布入股FF效果似乎也并没好转，合作消息传出后吉利股价连日下跌。“相比于风风火火的合纵连横，其实吉利现在更需要做‘减法’，明确自己在新能源汽车市场的空位，进行业务和资源的聚焦。”

　　从目前的市场情况来看，吉利的新能源汽车发展未来走势如何，还有待进一步观察。不过随着互联网科技企业抢滩新能源市场，以及传统车企与造车新势力的厮杀加剧，未来车市面临的挑战或许会再度升级。