高铁出口有望“零突破” 概念股一览

　　高铁出海商机无限

　　根据国际铁路联盟统计，除我国外，现有10多个国家正在建设高铁，在建规模达6000多公里；20多个国家编制了系统的高铁发展规划，总里程超过2万公里。其中，沙特麦加朝觐铁路于2012年11月建成通车，委内瑞拉中西部铁路正在推进中，土耳其、老挝、缅甸等国的铁路项目已开展研究、初测、设计工作。在高铁建设方面，我国与美国、巴西、俄罗斯、白俄罗斯、阿联酋、泰国、柬埔寨签订了合作意向。

　　有研究指出，按照各国高铁发展规划，预计到2020年，世界高铁总里程将超过5万公里，未来7年内新增里程将达到3万公里以上，由此带来的高铁直接投资将超过1.1万亿美元。这些数字意味着，中国高铁已经迎来前所未有的出口机遇。

　　同时，我国高铁相关产业链也做好了出口的准备。通过原始创新、集成创新和引进消化吸收再创造，中国高铁已经形成具有自主知识产权和世界先进水平的高速铁路技术体系，实现“从追赶者到引领者”的重大跨越，工程建造技术、高速列车技术、列车控制技术、系统集成技术、运营维护技术均达到世界先进水平。

　　从技术类型上看，中国北车长春轨道客车股份有限公司引进的是法国阿尔斯通公司的技术，中国北车唐山机车车辆厂引进的是德国西门子公司的技术；中国南车引进的是日本川崎重工的技术，中国南车合资企业青岛BSP公司引进的是加拿大庞巴迪公司的技术。

　　除技术领先外，我国高铁还具有成本优势。有数据显示，综合土建、车辆等成本，中国高铁造价只有国外的1/3—1/2。比如国内高铁造价一般是1.5亿元/公里，而德国法兰克福-科隆线约合3亿元/公里，韩国2004年通车的高铁路基部分造价为2.5亿元/公里。此外，中国高铁运营里程数差不多是其他所有国家里程数的总和，积累了包括极寒条件下的丰富运营经验。