乐视发布智能汽车系统 车联网八只股迎捡钱机会

　　乐视造车UI系统先行 贾跃亭缺席发布会

　　1月20日，乐视潜行一年的超级汽车“SEE计划”公布了第一阶段的成果——由乐视控股投资的乐视智能汽车(中国)公司已经注册成立，原英菲尼迪中国总经理吕征宇加盟担任副总裁，负责乐视汽车在中国区相关业务;与此同时，乐视发布了首个与造车计划相关的产品，智能汽车UI系统——LeUIAuto版。

　　在造车的背后，乐视车联网CEO何毅透露，乐视的目标不只是要制造电动汽车，而是要打造一个完整的汽车互联网生态系统。

　　不过，虽然汽车被看作乐视未来版图的重要组成部分，但备受关注的乐视控股集团创始人、董事长兼CEO贾跃亭并未出席此次发布会。在春节后乐视或将进军手机市场，而届时贾跃亭或将在公众场合露面。

　　系统先发

　　在车载系统领域，此前，谷歌曾联合汽车厂商成立“开放汽车联盟”。但已经造出无人驾驶汽车的谷歌仍在对外强调，自己的目标不是和汽车厂商竞争，而是为它们提供技术和服务;而苹果的车载系统Carplay，更像是在为iPhone提供更广泛的使用场景。

　　乐视正在做的，更像是智能汽车产业链的垂直整合。其中，作为乐视超级汽车的首个相关产品，LeUI系统是整个乐视生态系统中的重要一环。在乐视生态系统内，LeUI系统覆盖汽车、手机、TV等，给乐视用户提供统一的UI操作体验，从而实现无缝链接，一云多屏。

　　具体而言，这一系统主要围绕“平台+内容+终端+应用”的垂直整合乐视生态，通过一云多屏的生态架构，让不同应用场景下的智能终端都可接入LeUI系统获取乐视生态服务，包括LeUI系统Auto版、LeUI系统Mobile版、LeUI系统TV版等。

　　以乐视此次发布的LeUI系统Auto版为例，据介绍，该系统采用侧边栏设计，可以实现多点触控、体感动作识别和语音功能，让驾驶者实现盲操作。

　　此外，该UI系统整合了地图导航功能，可以根据驾驶者的驾驶习惯，提前预测最优行车路线。此外，由于打通手机、汽车、电视等终端，让驾驶者可以随时随地了解车况，实时进行违章查询、车况监测、维修保养、人工服务等。在未来的超级汽车上，用户还可以通过挥手、轻点、指向、抓取、聚拢或者摆手等各种手势，控制汽车的温度、调整车内音响、选择播放歌曲、观看乐视网正版影视资源链、改变巡航速度等功能。

　　通过云服务，可以在手机或是超级电视上显示车辆状态，并且远程控制车辆，让汽车融入智能家庭生活。

　　乐视如何造车

　　在乐视超级汽车推出首个产品的同时，吕征宇加盟担任乐视超级汽车中国公司副总裁。

　　“回首二十多年的从业经历，在资源匮乏、环境恶劣的状态下，传统汽车人到了思考如何向前进的时候了。”吕征宇说，自己在去年10月时，在香港和贾跃亭进行三个小时的聊天后，做出追随乐视的决定。

　　除了情感交流和对汽车行业有共同的认识外，吕征宇透露，与贾跃亭对未来汽车工业有着共同的判断：“未来汽车工业一定向新能源化、智能化、社会化、互联化四个方向演进。”

　　乐视具体如何造车?

　　根据此前贾跃亭透露，乐视超级汽车研发设计放在硅谷。北京、洛杉矶、硅谷将会成为一条“北洛硅”线，支撑乐视生态全球化的布局和落地。

　　据记者了解，去年乐视已在美国硅谷建立了超级汽车研发团队，成员主要来自四个方面的专业人才：传统的汽车制造领域、电动系统、互联网行业、智能硬件行业。

　　何毅透露，目前其全球超级汽车研发团队的规模已经达到260多人，有多位来自美国、英国、德国的顶级专家近日已经在北京乐视总部参加了多次闭门会议，就超级汽车相关技术、运营和供应链等关键问题进行了深层次的交流，并探讨了未来汽车产业的发展趋势。

　　“国内没有一家是具有完整自主知识产权的，核心的技术仍然在外国人手里，尤其是高端技术。”何毅在谈到目前国内汽车的研发情况时说。他称，乐视超级汽车从一开始自主研发，从零开始，按照用户需求和汽车规律打造一款汽车，“可以说，每个螺丝钉都是我们自己设计的。”

　　而关于乐视超级汽车的营销、运营，将复制超级电视模式，例如两倍性能一半价格;可能会采用成本定价，后期建立长期生态，从而与传统汽车厂商竞争。

　　但相比进入电视、手机等行业，互联网企业进军智能新能源汽车无疑难度更大，风险更高。

　　中投顾问研究总监郭凡礼称，乐视需要跨越的门槛包括技术研发、人才吸引、汽车制造、物流配送、售后服务、安全等多个环节。

　　例如，电动汽车的购买成本相对较高，而且当前充电不便，消费者接受程度并不乐观。“互联网思维的确可以颠覆传统汽车行业，它可以使销售成本、定价大大降低，对消费者能产生较强吸引力。但前提是产品已趋近成熟，若产品未成熟，即使借助互联网平台也难有较好的销量。”郭凡礼说。(第一财经日报 刘佳)
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