汤沪平：自由贸易的未来，借鉴香港和新加坡

　　每年的四季度都是航运的旺季。在此之前，航运的2017年三季度也表现出色，BDI指数更是即将突破1500点，已经创下了三年内的新高，干散货航运率先进入旺季。不少专家认为航运涨势这么好，跟铁矿石的火爆市场有极大的关系。

　　近期，国外的铁矿石需求更旺盛，价格也再次站上90美元/吨的高位，有利于巴西与澳洲铁矿石供给市场的发展。航运企业在A股也表现得很活跃，三季度业绩报告中显示，三家航运上市公司预增，两家扭亏为盈，基本是实现了大满贯盈利。四季度的中国航运景气指数预计为110.02点，也处在相当景气的区间。

　　    

　　回顾船运苦日子

　　2008年金融危机后，造船业的日子也过得不好，贸易的滑铁卢进而影响全球船运的发展，造船业身为整个创业链的上游，自然逃不开被波及到。2000年的时候，国际上还有1150个民用船舶制造船坞，2016年就骤降到650个了。造船业在洗牌之后，基本都集中在中日韩手中了，而韩国在2010年还是造船老大，2010年之后，中国就快速赶超了韩国，并且差距越拉越大。

　　据悉，2016年的中国成交了国际订单的43.9%，将近一半，日本仅仅25.7%，韩国23.5%。而曾经一度辉煌的欧洲，几年波折后仅仅拿到全球2.2%的订单。果然三十年河东三十年河西。

　　展望中国贸易

　　2017年3月，我国就发布了《全面深化中国(上海)自由贸易试验区改革开放方案》，文件中表示要在洋山保税港区和上海浦东机场综合保税区等海关特殊监管区域内，设立自由贸易港区，在此之前，上海就在部署自由贸易的相关建设了。

　　2017年5月，上海市执行自贸试验区改革，成为上海历史上第三次实现自贸区的建设了；2015年的那次深化自贸试验区方案，是第二次，2013年9月上海自贸区挂牌是上海自由贸易港事业的首发站。发展至今，进程在加快，不过与香港和新加坡相比较，还存在一定差距，比如政策环境宽松、投资领域开放、金融开放、贸易自由化、监管宽松、税赋宽松、法制完善、自然人移动自由等等方面。

　　反观香港的自由港建设，从1840年就开始了自由贸易了，由香港岛、九龙和新界组成的香港自由港，成为航运的集中地，之后逐步发展成为经济多元化的自由港。为香港带来经济的繁荣并且成为了国内外航运承载之地。

　　而新加坡是在1969年开始的，建成首个自由贸易区，后来扩展成为高度开放的贸易自由港，7个自由贸易区中6个以海运货物为主，仅仅一个以空运货物为主，这七个贸易区的海关就像7道关卡，每一道的检查都很严格。

　　对于航运本就旺盛的四季度，从各方面数据来看，都属景气上行期，相关投资也均表现优异。点识股票培训师汤沪平提醒投资者在重视回暖的航运机会时，也切不可大意各方面的影响因素，包括金融状况的变化、政策相关、监管和赋税等等，一定要先发制人，而不是一味地追涨杀跌。