王金城：中交出行“一定要改变这个行业”

　　“共享单车”“共享汽车”大多数人都听过，但“共享互联网客运系统”，大概只有道路运输行业人士有所耳闻。据了解，这是一款基于SaaS的移动互联网综合客运服务平台，在中交出行的技术支持下，道路客运企业搭建自主品牌的互联网平台，融合开展汽车票、定制班线、城际约租车、定制通勤班车、网约车、出租车等网上预约出行服务。

　　    

　　15年的道路客运行业从业经历，让他对行业充满敬畏，也萌生了“一定要改变这个行业”的理想。事业鼎盛期毅然裸辞创业，2年将两个互联网+交通项目送进A轮，让他更加确定了前行的方向。再次转身，他带着中交出行科技团队，誓做最懂行业的SaaS服务商。他是中交出行的创始人王金城。

　　    

　　曾执掌百亿级企业

　　深耕道路客运15年

　　2000年硕士毕业后，王金城受邀来到深圳，加入一家港资上市企业，从事企业管理工作。“跨界进入到交通行业也是前辈指引，没想到一下子就待了15年。”王金城介绍道。这15年也是道路客运的黄金15年。1998年开始，随着高速公路和普通高等级公路数量猛增，路网通达深度和技术等级明显改善，道路运输事业发展迅速。2000年开始，许多国有运输企业通过改制、重组，实现了规模化经营和现代化管理，一家家经营规范、效益不错的民营运输企业脱颖而出。而15年以后，王金城也从一个道路客运新兵，成为一家百亿规模道路客运企业的执行总裁。

　　15年里，王金城不仅主导了道路客运企业的生产经营，熟悉经营事务的巨细，还涉足了运输科技、交通传媒、投资管理等多个领域。早在2007年，其旗下的科技公司就已经开始研发针对运输企业的ERP系统、旅游包车调度系统、车辆管理系统等企业管理软件，以提升企业管理效率。旗下传媒公司开创了行业杂志财经风格的先河，还创办了国内首屈一指的交通科技博览会，每届专业观众超过十万人次。

　　“互联网圈子推崇的异业合作、跨界营销，我们早在十年前就已经玩过。以前的行业杂志大都还停留在‘评职称的发稿媒体’阶段，交通行业缺乏一本时效性强、阅读性强、指导性强的行业媒体，所以我们做了一本财经风格的杂志，举办了世界交通科技博览会及行业顶尖论坛，也因此结交了道路客运行业及上下游产业的朋友们。”胸怀行业全局让王金城视野更广、圈子更大，不仅和行业主管部门、高等院校、兄弟企业保持良好沟通，同整车制造、汽车零部件、柴油机油等上下游行业也交往甚密。

　　 

　　鼎盛期毅然裸辞

　　这种视野也让王金城倍感危机重重：“道路客运行业太需要改变了，从生产组织方式到经营模式。人们的出行需求已经发生了翻天覆地的变化，其他行业都利用技术革新提效增收，道路客运很多还是几十年前的老思路。随着高铁线路成网和小汽车保有量的持续上升，道路客运行业的挑战已经在眼前了。”

　　2014年初，怀着“为行业做点什么”的决心，王金城裸辞了，开始了他的“触网”之旅。彼时“滴滴”、“快的”的补贴大战方兴未艾，“打车软件”一度受资本追捧，但王金城并不想跟风。“城市客运，特别是出租车这种个性化出行市场规模有限，目标用户群体获取成本高。补贴烧出来的市场规模，也会因为补贴的消退而消退。我们想做点真正改变人们出行方式的事情。”于是，“嗒嗒巴士”和“快巴”应运而生。

　　嗒嗒巴士是一款服务于上下班通勤的出行产品，2016年获得B轮融资。快巴是一款服务于城际出行的产品，2015年底获得数千万A轮融资。两款在出行行业颇具影响力的产品，都是由王金城的团队孵化。“尽管‘嗒嗒巴士’比‘快巴’成名早，但‘快巴’才是大师兄。早在2013年冬天，我们就开始讨论‘快巴’的产品模型和商业模式。”

　　第一次“触网”，王金城的团队吃过不少苦头也走过不少弯路。“最大的弯路大概是一开始就要求产品十全十美，浪费了4个月我们才学会‘小步快跑，快速迭代’8个字。至于吃的苦，创业前期‘996’自然是家常便饭。”在那个道路客运企业“躺着都在赚钱”的日子里，创业路上的王金城却身先士卒，从讨论产品原型到制定推广方案，再到用户运营维护，原本可以“觥筹交错，出入名流”，创业变成了“盒饭传单，服务用户”。“在传统行业待了15年，进入互联网多少有些‘不够自信’，我给自己的要求是所有的工作一定要亲自参与其中，这不是对团队酗伴不信任，他们专业领域的事情他们来主导，但我哪怕只参与一次，就是很好的跟班学习。”

　　 

　　平台模式已经过时

　　做最懂行业的SaaS服务商

　　尽管是首次“触网”，但得益于对真实出行需求的良好把握和强大的资源整合能力，王金城团队所孵化的两个项目在初创期都取得了较好的成绩，但他没有止步于此。“快巴和嗒嗒实际上还是平台模式，通过一定的市场营销获取用户，利用吸收的社会运力提供服务。但平台模式的短板也显而易见，越往后走越难。”王金城认为，平台模式，特别是行业垂直平台要想成功至少要过三关：

　　一是用户如何获龋以滴滴为代表的出行产品获取用户的方式利器就是——补贴。用补贴换用户不经济不说，还很容易制造虚假的需求，一旦补贴停止用户数和订单量将难以为继。

　　二是管理如何形成“闭环”。如何确保吸纳的社会运力提供合格的服务，仅靠评价式的事后监督已经是伤害了客户体验。而且道路客运行业不同于一般行业，安全风险尤为高。

　　三是和传统行业如何博弈。平台的产生实际上是产业价值链的重新分配，未来平台和运输企业势必要争利。道路客运的资源往往比较集中，未来传统企业集体“叛变”，平台将何去何从?事实上，某些出行产品已经是个很好的教训了：花百亿砸出来的用户市场随着补贴的回落而萎缩，越来越多的传统出租车企业，也开始自建平台进行抵制。平台模式已然“过时”，互联网+交通该往那个方向走?仔细思考了这个问题后，王金城和他的团队提出了一种解决方案——基于SaaS的移动互联网综合客运服务平台。

　　 

　　交通+互联网团队

　　1年获取200多B端客户

　　2016年8月21日，王金城团队自主研发的中交出行协同云平台正式上线，这是一款基于SaaS的移动互联网综合客运服务平台。一套系统，包含基于微信公众平台的乘客端、App司机端、PC端管理后台三大服务端，覆盖汽车票、定制班线、定制通勤班车、城际约租车、网约车、出租车六大业务。

　　“简单来说，这是‘共享互联网客运系统’的概念，”王金城解释道，“10000家道路客运企业各自花费100万自建互联网系统，不懂得运营和营销，就是100亿资金的浪费和10000个垃圾产品。而我们斥资5亿打造一套优质的满足市场需求的系统，供全国道路客运企业共享，还提供互联网营销和运营支持。让每个道路客运企业都可以低成本3天‘触网’，这是一项提高行业整体效率，加速行业转型升级，光荣而艰巨的任务。”

　　王金城的团队里有来自华为、腾讯的互联网精英，也有跟随他触网创业的“互联网+交通”专家。他带着团队到道路客运企业一线调研，每周一个新版本，“小步快跑，快速迭代”;给企业老板和员工讲互联网，教他们用系统，带他们玩互联网营销……一年后，中交出行已与北京九大客运站，全国道路运输百强企业黑龙江龙运集团、漯河宏运集团，辽宁城际客运，黄山高铁客运枢纽等200多家道路客运企业达成战略合作，帮助6000多条传统班线互联网化，获得了200多万用户，日订单突破10000单。

　　跳出平台模式，王金城和他的团队专注为道路客运企业提供技术与运营支持，平台模式的短板也迎刃而解。“面对高铁、互联网平台的冲击，传统道路客运应该主动拥抱互联网，建设独立、自主的互联网平台。一方面，发挥存量优势、公信力优势，快速获取初始用户;另一方面，融合开展多项业务，为乘客提供定制化服务，而B2C的商业模式，相较互联网平台的C2C模式，更能统一服务标准，实现监管和约束，加上售后评价监督，能让管理形成‘闭环’，确保提供品质更高的服务。”

　　 

　　加入“互联网+”下半场

　　革命的目标是共享与互联

　　“道路客运行业‘互联网+’的下半场，关键词应该是‘独立，自主，互联’，”王金城认为，“道路客运企业应该独立起来，创建自己的互联网平台，将用户和数据牢牢握在自己手里。而面对竞争和冲击，全国道路客运企业应该抱团取暖，共享，互联。”

　　“每个企业，每个区域，都是一个优质的流量入口，我们的目标不仅仅是让道路客运企业都拥有独立自主的互联网平台，”王金城兴奋地说，“实现共享、互联，让道路客运企业的运力和资源共享起来，让整车制造、汽车零部件、柴油机油等上下游行业也互联起来，才是我们的最终目标。”作者|郭梦玲 来源|《人民交通》杂志