潘石屹抱怨外卖员进出SOHO，张旭豪：不让外卖进的写字楼没人租

　　12月7日，《财富》中国共享经济论坛在广州举行。饿了么创始人兼CEO张旭豪，小猪联合创始人兼CEO陈驰、掌门集团首席财务官李政、SOHO中国董事长潘石屹、麦肯锡咨询公司高级合伙人沙莎、摩拜单车联合创始人兼CEO王晓峰以及主持人尹哉媛(CNBC中国分社社长，高级记者)就中国共享经济发展分享了各自的见解。

　　讨论中，潘石屹一度向王晓峰抱怨SOHO旗下物业被共享单车乱停放问题困扰，还向张旭豪表示，太多外卖小哥进入写字楼对办公氛围影响很大。对此，两人都在现场向潘石屹建言献策。王晓峰建议在物业外面规划专门停车位置，有序停放;张旭豪则认为，如今不让外卖进的写字楼已经没人爱租，所以宜疏不宜堵，外卖员进出问题可以通过多装几部专用电梯解决。

　　

　　    

　　以下是现场实录节选：

　　尹哉媛：我想问一下张旭豪先生，众所周知，饿了么的外卖业务不只面向校园市场，还有非常庞大的白领市常你之前说过，目前外卖在整体餐饮行业中的渗透率只有5%，潜力是如此之大，未来你是计划继续留在中国，还是认为是时候拓展海外市场了?

　　张旭豪：对于我们来说，我们并不认为饿了么只是一个餐饮外卖平台，我们的使命是Everything 30’。所以即便今天每一个中国人都在用饿了么订餐，我们还是认为有很多品类可以去拓展，比如生鲜、水果、商超、零食、医药等等，这些在我们平台上都可以提供30分钟送上门的服务。这个市耻大，在国内我们还可以做得更深更透。

　　关于海外的机会，如果饿了么要国际化，我想我们会关注人口100万以上的城市，这些城市对到家服务的需求比较大。

　　尹哉媛：为什么饿了么要发展多元化，而不是把精力集中在一个品类呢?

　　张旭豪：其实饿了么并不算多元化公司，我们一直专注外卖市常我们发展餐饮以外的品类，是因为我们已经有一个成熟的即时配送体系，有能力去支撑更多品类的配送，这是第一点;

　　第二点，如果我们只送餐饮品类，订单就集中在中午晚上，为了充分利用运力，我们就需要拓宽品类。

　　尹哉媛：很多共享经济企业都会给用户提供大量补贴，补贴的多少也很大程度上决定着用户的选择，你觉得这种大规模的烧钱是可持续的吗?

　　张旭豪：我们认为补贴分两种，一种是用补贴去创造需求，刺激消费者去购买他原本不需要的产品和服务，这种一般都是伪需求，补贴停了后消费者就走了，这是不可持续的;

　　另外一种，消费者本来就有某种需求，但是以往的消费方式比较低效，那我们就用补贴鼓励他使用新的、更高效的消费方式，实实在在地满足他的需求，解决他的痛点。我们可以看到，打车是一直存在的需求，以前的打车方式是街头扬招、电话召车，现在我们用补贴鼓励他线上打车，效率大大提升，外卖也是一样的道理。

　　其实说到底，共享经济的本质就是改变人们使用资源的方式，让整个消费更有效率。在启动的阶段，可能用户需要一些激励，但当新的习惯形成以后，没有补贴用户也自然而然会用，因为新的方式更加便捷，更加高效。

　　王晓峰：我大致同意旭豪的观点，其实提供补贴给到用户，更多的是把大家的注意力集中到原来没留意到的一个事。然后大家才发现，原来这个事情有这么一个方法，所以开始慢慢养成习惯用它。很多时候这个补贴有可能会过，是因为每个人有每个人不同的利益诉求，就会变成花了大量的补贴过来做一个事情，最后会导致你的效率不高，甚至有人说我提供不起补贴，我玩不起了，我退了。

　　

　　    

　　尹哉媛：我们听了很多种共享经济的模式，有租房、交通、外卖等等，而潘先生的SOHO 3Q是专注于建立一个共享的办公社区，让更多小型创业公司乐意进来办公。你是怎么成功做到这一点的?你认为当下的中国，已经形成了这样的创业社区文化了么?

　　潘石屹：其实不光是小公司，有很多大公司也来的，王晓峰最早在谷歌的时候，就在我们3Q里面办公。因为中国现在大城市里面办公的人越来越多，所以我们希望能把办公空间充分利用起来。

　　但共享经济在发展的过程中也有一些问题，第一个就是共享单车，我们在北京和上海有23个项目，我现在物业管理的压力非常大，我让物业管理在每个社区划一条线，说绝对不能让共享单车越过这条线进来。但是最后单车还是会进来，我们的保安就不断把共享单车往外搬，等我去看，共享单车已经叠了三层了。我还没有给王晓峰说这个事情。所以如何把资源利用起来，而不是浪费，不要让我们的保安把这个共享单车叠着放三层，这是个大问题。

　　张旭豪这边呢，他唯一给我通的一个电话，就是能不能让我们配送员进入你们望京SOHO。但问题是如果都让配送员进，就会有非常多的人进到SOHO来，整个办公气氛就会受到很大的影响，对我们造成很大压力。但人都要吃饭，所以我们最后商量了一下，想了一些别的办法解决，所以王晓峰和张旭豪这两人的共享经济，给我这个传统经济的压力还是很大的。

　　王晓峰：非常感谢潘总，我觉得凡事没有百分之百好，回到摩拜做的这个事，这个新兴事物需要接触的方方面面太多，所以会产生一些摩擦。但其实解决这些问题很容易，在北京我们有1000万的注册用户，高峰的时候一天400多万人次使用，我们完全可以做一个规定，谁敢把车停到北京23处SOHO的物业去，我们就把他的账号封掉，为什么?因为SOHO的物业人员会把我们的车毁坏。但其实这样不是解决事情的正确方法，因为潘总物业的租客们享受到了从地铁到SOHO的便利，如果把单车都弄走，租客可能就要去租别人的写字楼。

　　怎么样找到合适的方式呢?我特别不支持大家把车停到物业里面，因为停到了SOHO的物业里面就会很难让别人使用，所以关键是停在外面，同时又要能够停得规范。我也希望跟方方面面的业界人士，尤其是业主们来商量解决的方法。但不得不说，目前整个城市规划、物业规划留给自行车的地方太少了。

　　潘石屹：这个关于停车的城市规划还是有的，就是地表不能停自行车，停自行车的是地下一层。可是你们骑摩拜的人，都不把车放到地下一层去，都放到地表。

　　王晓峰：不要只抱怨我们骑摩拜的人，骑摩拜的人同时也是你家租客埃(笑声)

　　

　　    

　　尹哉媛：张先生，关于潘先生的抱怨，你也想回应些什么吗?

　　张旭豪：我觉得有一点，用晓峰的话说就是，如果现在有哪栋大楼不让外卖员进来的话，可能大家就不愿意租了。(笑声)

　　这里面引发了一个很重要的问题，就是过去的传统模式，或者传统的监管也好，可能当初的设计就没有为共享经济，没有为新型的经济做考量，导致这种便捷的方式跟传统的模式之间有些矛盾。解决这些矛盾，与其堵还不如疏，怎么能够通过疏的方式解决，可能是大家需要思考的。

　　今天我们很多平台型公司都遭受到了压力，因为都是海量级的用户，海量级的使用，一旦有问题了就怪你这个平台有问题，你那个自行车乱停放，是平台的问题。但我觉得这样的矛盾，就是这个时代的机会跟挑战，怎么把新旧事物融合，这是我们要解决的问题。对于配送员带给SOHO的烦恼，其实可能在写字楼多装几部专用电梯就好了。这对于传统企业也是一种差异化，如果这个企业设计的制度、流程是围绕着现在的共享经济来，你会比别人更高效，因为共享经济本质上还是要提高社会效率的。

　　提问：你提到有些行业比其他行业需要更多的资本去发展，怎样看待共享经济未来在资本市场的机遇和挑战?

　　张旭豪：在互联网当中，未来强者恒强的趋势会越来越明显，更多的资金会流向头部的企业，然后产生更强的规模效应和经济效应。所有的钱会集中到某些公司身上去寻求一个更大的发展。对于投资人来说，可能长尾的机会越来越少;对于初创型企业，你要成为下一个具有非常强网络效应的公司，也需要另辟蹊径。这对投资人和创业公司来说都是一个挑战。

　　那么初创企业的机会在哪里?我觉得还是要放眼线下。过去说O2O是说Online to Offline，仅仅是一个连接的关系，它对线下供给侧的优化不需要太多，只需要紧紧连接就可以。但是我们感觉到下一个10年线上必须跟线下要整合、融合起来，O2O要成长为OMO(Online Merge Offline)。在这个过程当中，初创企业的机会非常多。你过去很难想象，现在滴滴要研究无人驾驶，共享单车公司也要研究怎么去造更好的自行车。当然，对于传统行业的改造也好、优化也好、提升也好，这需要更多资本的投入，这点也是投资人和创业者必须做好心理准备的。