首汽约车CEO魏东：未来城际客运，为什么不可以个性化？

　　    

　　备受瞩目的中国道路运输协会第五届二次会员代表大会暨2017中国道路运输协会年会于11月21日-23日在北京国际会议中心隆重举行。

　　举办期间，首汽租车首席运营官、首汽约车及GOFUN共享汽车首席执行官魏东在现场向参会嘉宾分享了以“创新引领——出行服务升级"为主题的演讲。

　　以下内容为根据录音整理节选，未经本人审阅。

　　今天的主题，大会的主办方提出来是说，希望我们谈一谈创新。当然是说，我们心目中的创新，没有是说我们要去发明什么?去搞什么专利。

　　我们创新无非是说，我们能够去改变，但是这个改变不是盲目的改变，是围绕着市场的变化，围绕着消费者需求的变化，我们去主动改变，这就是我们在说的创新。

　　我想跟大家先分享一下，过去这两年首汽，我们所取得的一些基本成绩。

　　可以看到从2014年，我们开始改革之后起，三年时间内，我们租赁规模已经增长到接近6万辆的车的规模，我们的收入也是连续两年的一个超翻番的增长。

　　当然我们首汽约车两年的发展，目前有6万多辆的车辆在线，但是这6万多辆里面，有2万辆是首汽自己的车辆，有4万辆是来自于在座的合作伙伴。

　　首汽共享租车和共享汽车的孵化，我们只做了一年，我们目前是15000辆的车辆体量，当然今年也是过亿的收入，我们有信心在明年它会做的更好。

　　约车面对滴滴竞争，面对一个新时代的一个移动出行等等，我们在做各种尝试，的确获得了一点，我们认为自己团队认可的成绩，但是这背后还要继续往前突破。

　　模式创新：差异化的同时，做好体验感

　　既然说到创新，我们从几个维度来看，一方面是模式创新。

　　去年我在这里谈到了，我们做网约车，是因为出租车活不下去，我们必须通过改革，通过互联网来改革。我们需要跟传统的出租车差异化，要利用互联网手段，同时要跟行业的互联网平台做差异化，所以，关键是如何面对不同的人群，做差异化的产品?

　　滴滴你要做大没问题，我做专。滴滴你往便宜做，你定价比出租车便宜，没问题，我要把出租车往贵里做。

　　让出租车这个行业能够服务升级，能够让出租车司机挣的更多，这是我们的目标。

　　同样干一天，为什么不能多挣一点?但是凭什么多挣一点，取决于你的服务是不是有足够的增值，是不是有足够的理由让消费者可以为此买单。

　　我经常跟团队分享很多的身边的小例子，我们自己去市场买杯饮料2.5元可乐一听，为什么我到五星级酒店里面，就得80块钱一杯?因为他卖的是环境，卖的是服务的体验感。

　　所以我们强调的是首汽约车，如果能把体验感做出来，让消费者觉得你就是比出租车强。

　　    

　　我上周末在南京市场考察，因为当时某平台在南京推出来打车了嘛。我得去看一看，当时打了车，看了一下之后，没关系，因为我一看像这里的司机抽着烟，开着车问你去哪哪哪，然后车里面也是脏的，所以我就放心了，没问题，没有竞争优势，该怎么做怎么做，我们坚持我们要做的事情。

　　所以说，我们在模式上没有去跟滴滴单纯去做打价格战。我们更多的是说，我们如何围绕着医疗人群做服务，我们如何围绕老人去做，围绕子女去做。

　　我很多朋友去说，说魏东你给我推荐个司机，只要司机靠谱孩子我放心，钱不是问题，我们如何去针对这些人群定制化产品?

　　这是我们第一个维度的，我们如何去差异化经营?

　　技术创新：让经营不受约束

　　第二个维度，我们如何能够借助车联网，让我们的经营模式更加的不受约束。

　　我们租车发展很快，目前短途市场来讲，短租业务我们是排第三的。但是我们自己也在反思，不需要去复制其他人的模式。

　　我们现在认为是说，如何让这个租车更便捷?

　　所以我推出了共享租车。为什么非一定要按天计费，为什么不能按分钟计费?为什么一定要到门店去，为什么不能在路边就有等等一系列的方式。

　　所以这样的话，我们推出了共享租车，目前覆盖24个城市，我们做到的是，全无人化的值守，能够手机预订，手机开锁，手机找车，手机结算，然后手机评价等等一系列的。

　　而且这个过程中，我们要做的是，它如何再去跟停车场做联网?我们如何跟ETC这样的平台去打通，我们能做到更多的事，能更智能化。

　　我们能够去利用互联网技术，利用碎片化的这种运作元素，我们把它如何换个角度联起来?就可能是一个新的一个生意的机会。

　　    

　　当然分时用车绝对不仅仅是用手机把车联系起来就可以实现，分时用车你可以看到我们的运营体系要用手机管，如何确保协调车辆的调度是对的，这其实是最难的。

　　在客户端，每天早上我的手机早上起来以后，我肯定能看到每个城市低电报警的车有几辆?如果说低电报警的车辆已经过两位数了，那我们立马一个电话追过去，通知要赶紧把电补上，让车投入运营。所有的东西都要管理好，不仅仅是电子化，不仅仅是前端消费者看到你有电没电，好不好用。

　　我相信很多在座也有很多的老朋友，都去过首汽的总部，去总部的人都看到说，我们在后台是怎么监控，我们全部几万辆车的实时运行的。

　　我们的雷达可以很清楚的告诉我们，每一个车在哪里，哪个司机低效，哪个司机高效，我们很清楚知道在过去的3分钟内，哪个地区哪个600米的区域里面出现了订单失败，那这时候司机我们就会推送他，你应该往那个方向靠，就近司机往那边靠，如何引导司机去灵活的去配合这样一个需求。

　　当然我们也因为做共享用车，是无人值守的，我们也推出了我们的人脸识别技术，推出了我们的身份证识别技术，尤其是在从年初一带一路开始。

　　这一带一路这么重要的会议，所有的分时租赁车辆都应该停下来。但当时首汽的通过了，为什么?因为我们是说我上了人脸识别，身份证识别，我能更帮助你去识别身份证有效性，所以，没有问题，他的安保反恐都是没有问题的。

　　人脸识别，会帮我做到更多的功能，如何借助这些技术，让我们的管理更加高效，的确是我们一直在摸索的。

　　还是那句话，技术不是我们发明的，但是我们看哪些技术可以用于我们的经营，帮助我们提高效率降低人工，提高收入来源。

　　管理体制创新：用市朝手段去竞争

　　大家知道首汽是个国企，我们在黑板上也写了，我们源于1951年，一直在服务中央，包括今年的金砖和十九大，我们都在承载任务。

　　但同时来讲的话，国企如何能做的更快，所以我们在保持着管理机制创新。

　　我们所有的团队基本上全部市朝招聘，市朝形成标准，而且作为大股东来讲，首汽也充分授权，鼓励我们团队以市朝的竞争的手段去竞争，这是一个我们的一个授权的过程。

　　在这个过程中，因为还有国有控股的元素，所以，我们如何把国有企业的这样一个风控体系，国有企业的这样一个资产管控的流程，能够让它合规化运营。

　　因为在座的有很多国有企业，在做各地的交通、公路运输、客运等等，都面临同样的挑战，我们也愿意分享这些经验，就是如何能够在国有企业的这样一个大框架下，能够实现的灵活的市朝运作?

　　开放合作：主动去拥抱，而不是被动跟着走

　　当然除去我们管理创新之外也提到，我们在不断在做创新，我们首汽虽然现在聚焦在小车上，还有我们的大巴车上，当然我们不局限于，我们不会只看到这些。

　　我们在9月26号宣布了我们和摩拜单车的合作。我们看到了摩拜的确是，老百姓短距离骑行的一个主力出行方式，但是它有大量用户在手里，因为摩拜每天有2000多万的使用，所以我们只要跟它全部打通，摩拜的客户可以不去下载我的APP，直接通过摩拜来下订单，那下一步我们也会打通给它。

　　我们开了十几个城市，我们现在每天摩拜转过来订单，成交的订单也有几万单，这是给到我们司机的收入的，所以可以看到合作带来的价值，当然我们希望这个合作还要继续深化下去，我们的合作不止于摩拜，我们还要做更多。

　　    

　　另一方面是说，我们也在做跨行业的合作，刚刚提到跟大众医院合作，我们跟百度地图、高德地图合作，百度地图、高德地图每天也有几万单过来。

　　我们还和商诚作，商场你客户买满200，买满多少我送你一个5块钱的优惠券等等一系列的。

　　跨界合作没关系，没有人关起门来做生意的。

　　我们一定是把自己的窗户打开，把门打开，然后是说大家把自己各家的菜拿出来，才是一桌盛宴，所以我们在鼓励开放鼓励合作，跨行与交流。

　　滴滴出现以后，我们又看到了网约车对出租车的挑战，对于我们一些做短距离客流的分流，我们也看到摩拜和ofo的出现，又分了一部分短距离的出租车的生意，那下一步我们说我们如何去面对?

　　我们是永远被动的跟着走?还是说我们要去主动去拥抱?

　　分时汽车也是一种替代的方式，包括现在最热的无人驾驶的问题。虽然它离它的商业化离我们还比较远，但是来讲我们必须做好准备。

　　我们不希望当洪水到来的时候，再去修这个堤坝。

　　所以我们的观点，作为出行企业，首汽我们的特点是做出行，我们只聚焦在出行的体验，客户的服务场景的打通。

　　我们要做的是说，通过我们自驾产品，通过我们的代驾产品，通过我们给大家出这个无人驾驶的产品，我们如何和自行车、出租、专车、巴士一起实现一个合理的交通场景的选择和组合?

　　而且这个过程中我们需要和各地的停车场打通，我们需要和公共交通打通，不管是公交还是地铁，我们需要和城际交通打通，包括我们说所有的路况信息打通。

　　城际客运：个性化门到门

　　巴士面临着我们的高铁的升级，面临着城际的快客升级，面临着整个消费者出行方式的改变，但是我们认为多座位车辆有它的始终的使命，价值所在。

　　我们认为，像机尝高铁站，这样的高密度客流地，大巴始终是核心的运输主力;定制巴士是一个比较好的出行解决方案。

　　我们也认为，未来的城际，为什么一定要是一个多座位的?为什么不是一个可以个性化的?

　　我们之前的城际或城市之间，更多的是从站到站的服务，那消费者需要自己选择，从家到站，以及从站到家。

　　为什么不能从门到门实现城际的客运?

　　我们可以做很多事情，我们可以通过拼车去解决问题，我们可以通过定制解决问题。

　　我们的确在做拼车的技术研发，应该在今年内告一段落，在试运行。

　　我们可以先把机场做起来，可以先把高铁站做起来，可以把城际做起来，可以把园区班车做起来，让班车不再空跑，让座位率是满座的，让我们的车辆可以做灵活的去匹配的。

　　    

　　吉利要上天，2019年首款飞行汽车将诞生

　　在两周前，吉利中国线上已经宣布了，吉利在2019年推出飞行汽车，而且我看到今天新闻，他们已经正式对外宣布收购美国的飞行汽车公司，国内不允许，所以他只能是先在美国推出。

　　对于这样的产品，我也是心存敬畏心存期待，我们知道只要技术成熟，一定会推动商业改变，而且这个过程中我相信它总会最终结果，是让交通出行越来越智能化。

　　而这个过程中我们作为车辆的拥有方，作为车辆的服务商，我们如何能够去适应这种改变?

　　还是那句话，我们只要是认准了这样一个对的方向，只要是我们是满足消费者需求的，那么如何让车辆给消费者带来最佳体验?我们就存在我们的价值。

　　所以我们也希望是说，跟在座一起，我们会坚持创新坚持合作，我们希望我们和在座一起，能够真正打造共同的美好出行。