交通部官员首次表态：打车软件补贴可能影响公平

　　交通运输部政策研究室副主任李扬昨日在2014年度第二次例行新闻发布会上表示，出租车电召服务中，当前有些企业对使用手机打车软件的乘客和司机都给予了物质奖励，这个可能会对市场的公平性产生影响。

　　为了争夺市场，今年初开始市场占有率最高的两款打车软件“快的”和“嘀嘀”玩起了“砸金花”的游戏，嘀嘀打车甚至推出每单最高补贴20元(随机补贴)的政策。李扬表示，出租车电召服务既可以为乘客预约出租车提供便利，同时也有助于出租车提高行驶的效率，减少空驶和城市拥堵，是一个一举多得的好事情。但是打车软件出来以后，有一个从快速无序发展到规范的良性发展的过程。首先是从数量上看，打车软件最多的时候在市场上出现过30多款同类型的打车软件。其次，从服务上看，也出现了一些新问题，比如对不同的人群，特别是对不会使用手机软件的老年人，打车会更加困难；出租车司机在驾驶过程中既要开车也要揽活儿，用手机下订单，影响驾车安全；在高峰时段，因为打车软件有加价的功能，会导致出现挑活儿的情况等等。第三，从运营的模式来看，当前有些企业对使用手机打车软件的乘客和司机都给予了物质奖励，这个可能会对市场的公平性产生影响。

　　交通运输部党组书记、部长杨传堂在全国“两会”期间也表示，交通运输部将会同有关部门加快研究制定规范手机召车软件发展的指导性意见，制定出租车电召服务规范化技术标准，支持和引导地级以上的城市建立出租车服务管理的信息系统。

　　在经历了长达两个月的“高烧”之后，近日两家打车软件的烧钱大战出现了降温迹象，3月4日，“快的”与“嘀嘀”同时下调了打车补贴，此后又多次下调补贴幅度。在近日举行的阿里巴巴技术论坛上，马云也首次明确承认：“打车软件让老百姓们懂得用移动支付是好事，但后来玩儿过头了。”