监管高压下商务专车很淡定 否认存在非法运营

　　监管高压下商务专车很淡定 否认存在非法运营

　　继上海、沈阳后，北京主管部门也有将商务专车定义为黑车的态势，这引起轩然大波。商务约租车的兴起和发展一直与争议相伴，但对于监管部门，专车企业仍显得很淡定。不过也有观点认为，公共出行涉及安全，纯市朝的运作缺乏第三方平台监管，如要实现从灰色地带“转正”的目标，还需要引入政府监管。

　　查禁未影响运转

　　日前，市交通执法总队大力打击“利用互联网和手机软件从事非法运营”的社会车辆。这是北京首次公开认定私家车通过打车软件拉活属于非法运营。

　　消息一经报道便引发多方观点碰撞。一名商务约租车的忠实用户认为，交通执法部门所说的宰客现象其实并不存在，“宰客是野蛮定价或者利用乘客对路况的不熟悉故意绕路，但专车有比较严谨的计价系统，也有车费预估。更重要的是，专车虽然价格比出租车高，但车型也好很多，提供帕萨特、别克GL8、奥迪和特斯拉，与出租车没有可比性”。

　　北京商报记者了解到，查禁行为并没有影响到几家主流商务约租车平台的运营。滴滴专车和易到用车还趁机发布了新的专车代金券和营销活动，赚足眼球。一号专车公关总监叶耘接受北京商报记者采访时表示，一号专车车源来自大型的正规租赁公司，车辆所有权属于租车公司，有运营资格，此次北京市交通执法总队的查禁行动未对一号专车的运营产生影响。

　　需求愈发旺盛

　　有互联网业内人士认为，交通部门将商务约租车定义为黑车后引发的关注，事实上折射出市民和用户对新出行方式的需求。

　　公开资料显示，2013年末北京市常住人口达2114.8万人，而出租车总量6.66万辆却近十年未变。极为严苛的准入门槛造就了一条畸形产业链，造成乘客的打车难和出租车司机高额的“份子钱”。与此同时，与公交、地铁相比，出租车在公共交通中的效率是最低的，并不是政府提倡的公共出行方式，因此行业面临的种种难题也一拖再拖，成了顽疾。

　　与此形成鲜明对比的是，市民对于出行方式的多样化需求愈发旺盛。上述用户表示，在有了专车后，他下飞机、下火车后就没有排队坐过出租车，天气不好和早晚高峰打车难时也可以通过专车平台解决问题。“上海高铁等出租车要花一小时，花钱节省时间成本，我觉得非常值得。”此外，在商务约租车平台方看来，专车本身就是高于出租车市场的差异化产品，是市场的补充者，因此在体验感上下了颇多功夫。据北京商报记者了解，目前大多数专车内都配有充电线和矿泉水，针对不同车型，有些还提供拖鞋、WiFi、零食等。

　　呼唤第三方监管

　　专车的确为公共出行难题提供了一种解决思路，但是初创中的市场仍存隐患。北商商业研究院认为，商务约租车平台需要一个独立的第三方审核机制，车辆和个人需要告别简单的“自身审核”。

　　一名业内人士表示，她乘坐专车时，司机只有一个月的驾龄，由于操作不当发生交通事故。该司机直言，对于司机和车辆的审核，企业只是“走下形式”，不会管得很严。该人士认为，由于与企业自身利益挂钩，尽管平台有比较严格的审核流程，在操作阶段却难以把控到位，因此在行业发展到一定规模后，需要独立的第三方对商务约租车平台进行审核。

　　不过，在讨论独立第三方审核机制之前，商务约租车平台首先需要一个“名分”。因为长期游走于灰色地带尽管可以生存，却不能成为一个成功的商业模式。但现在，多家商务约租车平台都已经拿到C轮或D轮融资，资本化已现曙光，但政策难题不解决，企业的资本化就难以实现。
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