叩问高铁十年：中国迈向高铁社会

　　中国高速铁路发展调查    很难有人想到，这一切就在短短十年间发生。从无到有，从备受争议到大力推广，十年间，中国高铁列车以超乎想象的速度呼啸而来，改变中国，震撼世界。

　　高铁发展为何如此迅速？发展是否过快？它为中国带来了什么？又折射出了一个怎样的中国？

　　中国迈向高铁社会？

　　高铁去年运送旅客8亿人次

　　十年前发展路线图出炉，到6年前第一条高铁开通，到现在高铁已连接全国28个省份，中国正悄然迈向“高铁社会”。

　　“有了高铁，今年要多回几趟家，多看看老人和孩子。”贵州技工潘金奎满怀欣喜。潘金奎的欣喜来自贵广高铁开通。在广东三水打工的他，每年回家路上都十分不易。

　　贵广高铁开通前，从贵阳到广州的两条铁路通道都要走20多个小时。“现在，坐高铁从广州回贵阳，4个小时就到了。”潘金奎说。

　　贵广高铁是几条最新开通的高铁之一。2014年底，中西部地区迎来“高铁季”，沪昆高铁杭州至南昌段和长沙至怀化段、贵广、南广、兰新、成绵乐等高铁相继开通。

　　截至2014年底，中国高铁运营里程达到1.6万公里，超过全世界高铁总运营里程的一半。高铁已连接28个省份。去年逾8亿人次乘坐高铁往来于全国各地。

　　根据国家批准实施的《中长期铁路网规划》，到2020年，中国将新建高速铁路1.6万公里以上，形成以“四纵四横”高铁为主骨架的快速铁路网。

　　发展高铁上升为国家意志，高铁建设拉开帷幕。短短十年，中国高铁从无到有，筑起了高速铁路网。

　　高铁究竟应该跑多快？

　　干线时速300公里较为合理

　　“上世纪90年代初，中国铁路人就为高铁到来打下了扎实的技术和人才基矗集中力量办大事的体制优势，引进消化吸收和自主创新的技术优势，管理上的科学高效和一支能打硬仗的筑路铁军，可谓高铁快速崛起的法宝。”中铁第四勘察设计院集团有限公司董事长蒋再秋说。

　　中国南车首席技术专家丁叁叁认为，就供给而言，这是经济发展的内在动力需求，以及国家战略的有力支撑。从需求来说，中国幅员辽阔、人口众多，人员流动频繁。同时，引进国外技术消化吸收和自主创新，为高铁快速发展提供了可行的路径。

　　人们在享受“高铁红利”的同时，也在讨论着一些重要话题，“高铁究竟跑多快最科学”便是一例。

　　“既然设计时速是350公里，最高试验时速超过486公里，安全冗余是足够的。”中国工程院院士、南车株机专家咨询委员会主任刘友梅说。

　　而同济大学轨道交通学院教授孙章认为，目前300公里时速符合高铁运行的经济性，如果提速将会提高运营成本，加快列车损耗，因此保持目前的时速是合理的。

　　列车时速该快须快，该慢同样要慢。业内人士指出，一些城际铁路应根据实际情况调整速度。同济大学运输管理工程系教授徐瑞华认为，城际铁路与高铁干线功能不同，用于城市群内部、城市群之间。一般来说，速度目标值应与高铁不同，时速160-200公里能更好地满足城市化、城镇化需求。

　　高铁怎样影响中国经济？

　　京广高铁沿线28城进入8小时经济圈

　　有人说，高铁之于今日中国，是一场经济地理革命，将改变中国的经济格局。

　　“京沪高铁兴建，带动了一出‘二十四城记’的上演。”京沪高速铁路股份有限公司原董事长蔡庆华说，京沪高铁串起的24座城市，几乎都搭上了“高铁经济”这趟列车。随着高铁兴起，一批城市的面貌正在发生改变。

　　如果说，京沪高铁像条金丝带把沿线珍珠一颗颗串起。那么，世界上运营里程最长的高速铁路——京广高铁全线开通运营，则把环渤海经济圈、中原经济区、武汉城市圈、长株潭城市群、珠三角经济圈等南北五大经济区紧密地联系在了一起，沿线28个城市进入8小时经济圈。

　　“京广高铁的开通，有效推动相邻城市的‘同城化’，加快沿线城镇化、工业化、信息化进程，促进区域经济社会协调发展。”中国铁路总公司科技司司长周黎说。

　　高铁的巨大辐射作用，已经让各地重新认识到高铁的价值。高铁开通被沿线地区看作发展命运转变的契机，围绕高铁走向和设站的“争路运动”时有上演。

　　京津城际高铁修建时，毗邻北京的廊坊市由于种种原因没有设站。待高铁开通后，廊坊市体会到了不仅人搭不上高铁列车、地方也搭不上这趟“经济快车”的苦涩滋味。在随后的京沪高铁建设中，廊坊倾力支持。京沪高铁在廊坊境内30公里，廊坊站建成近万平方米，紧紧抓住高铁带来的发展红利。

　　高铁怎样影响国人观念？

　　高铁让中国变孝世界变大

　　高铁带来的不只是一场经济地理上的革命，也是一场时空观念上的革命，影响着中国社会生态，改变着人们的观念和生活方式。有人说，高铁让中国变孝世界变大。

　　“高铁让中国变小，让人们生活圈扩大。异地工作、异地消费、异地置业，都成为可能。由于速度快，只要通了高铁的地方，外出旅游说走就走了。高铁像魔术师一样，悄然改变了我们的时空观念和生活方式。”曾参加“华东五市高铁五日游”的北京市民王杰说。

　　与王杰一样，因高铁而认为“中国变小了”的，还有英国《金融时报》的卡洛琳·艾登。艾登在讲述去年5月从北京到桂林的高铁旅行时写道：新建高铁线路在不断改变中国的旅游版图，不断催生新的旅游线路，昔日背包客需费时几个月完成的旅游目的地，如今变得异常快捷方便。当艾登乘高铁从北京轻松抵达桂林站后，“突然间，感觉中国真成了‘携国家”。

　　北京交通大学教授、国家旅游产业科技创新工程中心主任石培华认为，中国正在向高铁社会迈进，高铁已经给社会带来了深刻变革，影响到社会管理方式和人们的生活方式、思维方式，高铁对社会的改变将会进一步扩大。

　　“当中国大地被四通八达的高铁网连起来时，中国人在经济和社会，乃至私人活动的空间、时间等基本概念方面，都将发生深刻变化。原来由于距离远而不可能的事情，现在由于高铁成为可能，这将极大地刺激中国人的想象力。假以时日，这种想象力将会转变成伟大的创造力。”西南交通大学高铁战略研究中心主任高柏说。

　　中国的高铁技术如何？

　　美国技术人员也来找我们取经

　　2015年初，冰城哈尔滨。一列CRH5A型高速列车正在进行“30万公里正线运营考核”：起步、加速、通过弯道……身姿矫健平稳。

　　这条贴地飞行的“巨龙”对中国高铁而言意义非同一般，因为它装载的最核心部件——牵引电传动系统和网络控制系统，百分之百中国造。

　　“牵引电传动系统是‘高铁之心’，列车的动力之源；网络控制系统则是‘高铁之脑’，指挥着列车的一举一动。”负责带队研发的中国北车长客股份有限公司副总工程师常振臣说。两大系统实现百分之百国产化，将大大提升中国高铁列车的核心创造能力。

　　“核心技术买不来，创新能力还得靠自己！只有自主创新，才能掌握自己的命运。”常振臣说。

　　10年前，中国南车首席技术专家丁叁叁在美国参加高铁技术研讨会时，所有人都在关注西门子、阿尔斯通等老牌企业。去年11月，当他赴美推介高铁时，已经是另一番情景。“美方技术人员全程陪着我们。他们急切想了解中国高铁的技术发展。”丁叁叁说。

　　从“追赶者”到“引领者”，再到满怀信心“走出去”，中国高铁凭借不断创新和超越，铸就“高铁自信”

　　过去有种说法，中国人要卖8亿件衬衫，才能换来一架波音飞机。如今，中国制造业已具备叫响“中国创造”的能力，高铁正是一张叫得响的“中国名片”。

　　“中国高铁坚持原始创新、集成创新和引进消化吸收再创新相结合的创新模式，打破部门、行业、院校、企业的体制壁垒，整合全国的科技资源，打造出了高铁这一战略性产业的公共创新平台。”中国铁道科学研究院副院长康熊说。

　　高铁的创新和实践，对飞机制造、船舶制造、工程机械制造等行业，同样具有借鉴和启迪作用。