中国轨道交通装备将首次在境外服务奥运会

　　最后一列巴西“奥运地铁”在中国北车长客股份公司下线，标志着中国北车为里约2016年奥运会研制的地铁列车全部交付。此列车即将运营在里约4号线上，建成通车后将直接抵达正在建设中的里约奥运村(4号线大洋洲花园站)，这将创造中国轨道交通装备在境外服务奥运会的历史。

　　今日，最后一列巴西“奥运地铁”在中国北车长客股份公司下线，标志着中国北车为里约2016年奥运会研制的地铁列车全部交付。此列车即将运营在里约4号线上，建成通车后将直接抵达正在建设中的里约奥运村(4号线大洋洲花园站)，这将创造中国轨道交通装备在境外服务奥运会的历史。

　　列车为A型不锈钢车体，6辆编组，最高设计速度为每小时100公里，最大载客量约2240人。“从技术层面上，里约有很多特殊之处，需要量身定做符合其特色和风格的车辆。”长客股份公司巴西里约4号线项目经理刘国权介绍，列车运营线路靠近海边，比较潮湿，车辆材质须防锈，因此列车采用不锈钢车体；里约常年高温，属于热带干湿季气候，一年只有夏季和更加炎热的‘夏季’，需要加装“超强悍”空调，即使在室外50度持续高温炙烤下，车厢内依旧可以保持20-23摄氏度的凉爽气温。

　　长客股份公司和巴西的合作堪称中国装备制造“走出去”的典范。早在2009年，长客股份公司就与巴西里约热内卢方面签订了120辆EMU地上电动车组和114辆地铁列车的销售合同，其中EMU电动车组运营在里约市区到郊区的通勤线路，地铁车运行在巴西里约1号线和2号线上。截至目前，长客股份公司已经获得里约热内卢100列(400辆)电动车组、34列(204辆)地铁列车的订单，承担了里约热内卢约82%的城市轨道交通运能。

　　在2014年举世瞩目的巴西里约世界杯32天的比赛中，中国地铁列车和电动车组共计发车1484列次、总运营里程约652075公里，累计发送乘客1100万人次，以其稳定的性能、舒适地乘坐体验赢得世界各国游客、球迷的赞誉，为巴西在世界杯期间塑造良好国家形象提供了有力支撑。

　　2013年9月，长客股份公司与巴西里约热内卢签订4号线15列(90辆)奥运地铁列车订单，去年9月末，巴西里约4号线奥运地铁首列车下线。巴西里约地铁公司里约4号线项目总监Pedro(佩德罗)先生在试乘时对记者说：“(列车)性能非常好，我们非常满意，如果满分是十分，我们将给列车打十分１“超级推销员”李克强总理在短短40天内分别在长春和里约两次登上此款列车，特别是里约当地时间5月20日上午，在外交部长王毅、中国驻巴西大使李金章的陪同下试乘“奥运地铁”列车时亲自测试此款列车“客户满意度”，得到肯定答复后总理说：“我在巴西见到你们，而且我和里约的州长一起乘坐了你们制造的地铁，很平稳舒适。他们反映，里约乘客非常愿意选择坐你们的车厢，我们的产品就是要让消费者来选择，由市场来决定，在市场的竞争大潮当中，打造金名片，今天我看到了，这个名片闪闪发光，希望永不褪色。”

　　目前在里约，每天各条线路共有64列中国列车上线运营，连接始建于1858年的中央车站，并抵达具有传奇色彩的著名球场马拉卡纳体育场，日载客量达到68万人次，每月运营里程累计达到12000公里，状态平稳受到一致好评。“由于我们的车辆设计制造符合巴西人需求，车辆运行良好，使‘言必称欧美’的巴西人对‘中国制造’实现了由质疑到褒奖的逆变，不仅使巴西成为中国轨道交通的最大出口市场之一，也使‘中国制造’在南美洲赢得良好口碑，这为后续其它南美市场领域的开拓积累良好的口碑效应。”长客股份公司海外业务部副总经理马列介绍。

　　南美已经成为中国北车和中国高端装备的主要出口区域，除了几乎“垄断”巴西里约热内卢的市场，长客股份公司还为阿根廷布宜诺斯艾利斯提供地铁列车和铁路客车。

　　根据业内统计，由于铁路投资被忽视了几十年，南美的铁路网密度仅高于非洲和中东，随着外贸额的增长，轨道交通已经成为制约南美经济发展的瓶颈，南美诸国近年以来开始大力投资铁路建设，南美也成为世界增长最快的铁路市场之一。中国与巴西两国于当地时间5月19日发表联合声明，强调开展铁路领域合作对南美研究建设一体化和可持续的基础设施网“至关重要”，并祝贺中国-巴西-秘鲁三方工作组启动两洋铁路可行性基础研究工作。两洋铁路连接大西洋和太平洋，横跨巴西和秘鲁，且需跨越世界最长的安第斯山脉，总长约5000公里，其中2000公里铁路线基本是既有线路，需要新建大约3000公里铁路。南美的铁路网密度有望快速刷新。