汉中航空新城打造军民融合样本 中航非核心业务放手民企
来源:每日经济新闻 作者:佚名 2015-05-26 06:22:07
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作为汉中航空智慧新城推进的主体,中航工业产能不足与航空产业需求加速的矛盾,“十二五”以来已凸显。
作为汉中航空智慧新城推进的主体,中航工业产能不足与航空产业需求加速的矛盾,“十二五”以来已凸显。
鉴于此,中航工业需要寻求一个突破的瓶颈。中航飞机汉中飞机分公司总经理助理行增直对《每日经济新闻》记者称,“与地方政府的契合点就是大中型运输机和特种机的产地——中航飞机汉中飞机分公司。”
中航飞机汉中飞机分公司(以下简称汉中飞机分公司)虽为国内运输机与特装飞机的重要生产企业,但并未形成航空产业的聚集区。汉中飞机分公司相关负责人称,中航工业与汉中政府均希望包装一个航空产业特征明显的现代化城镇。
而从另外一个层面讲,航空新城亦契合了中航工业在军民融合方面的战略。行增直对《每日经济新闻》记者称,“在航空新城推进中,汉中飞机分公司将专注核心能力和关键产业,非核心能力和市朝(程度)高的产业全部转让民企来做,以此推行军民融合的新样本。”
中航工业产能不足:借航空城完善产业链
无论是航空新城现状,还是截至2030年的发展规划,航空新城产业的核心,均为中航工业旗下的汉中飞机分公司。以总产值为例,航空新城2014年实现产值100亿元,而据汉中飞机分公司方面称,今年公司产值将为约80亿元。由此来看,汉中飞机分公司的发展战略,在航空新城产业布局中显得尤为重要。《每日经济新闻》记者走访汉中时,不少当地官员称,就目前而言,园区招商与项目的落地多半要靠汉中飞机分公司。否则就眼下航空新城较弱的影响力,能吸引落户的项目将少之又少。
而“十二五”以来,国防产业高速发展、航空产业缺口持续增大,中航工业却一直存在产能不足的情况。行增直向《每日经济新闻》记者表示,“目前汉中飞机分公司订单在上升,需求旺盛,但是产能跟不上。”
作为军工行业龙头,中航工业自“九五”之后,就承担着军工领域重要的装备制造任务。据行增直介绍,产能不足的情况在“十二五”之后越发明显。
行增直称,此种条件下,中航工业方面需要寻求一个突破的出口。在陕西,中航工业方面有需求,地方政府要产值、有渴望,双方契合点就是大中型运输机和特种机的产地——中航飞机汉中飞机分公司。
汉中飞机分公司虽为国内“运-8”、“运-9”与特装飞机的重要生产企业,但并未形成一个航空产业的聚集区。行增直称,鉴于此,中航工业与汉中政府均希望打造一个产业特征明显的现代化城镇。
在具体规划中,行增直对《每日经济新闻》记者称:“航空新城以运输机产业为主打造航空产业核心,以涡桨飞机和特种飞机制造为核心,上下延伸产业链条,形成航空核心产业集聚区。”
而随着产业不断聚集,中航工业新的研发和生产项目将逐步落户航空新城。据行增直透露,“汉中飞机分公司方面接下来会将新型支线客机总成基地和全球飞机零部件中心放在汉中智慧航空新城。”
中航工业希望依靠航空产业的基础,将航空新城定位为打造“世界涡桨类飞机第一极”。行增直解释说,“要把这个地方变成涡桨飞机第一级,要么规模第一,要么技术第一。”
打造航空产业集群
依照行增直所述,航空新城确立之后,汉中飞机分公司“调结构、转方式”的军民融合将迎来新的发展平台。
作为国内军工企业的龙头,中航工业在军民融合2009年被提及之后就开始布控。在汉中航空智慧新城筹建之前,汉中飞机分公司所在园区已被确定为国家第四批军民融合示范基地。
行增直称:“航空新城目前主要产业为核心产业、配套产业和物流产业。在军民融合的国家战略下,汉中飞机分公司将专注于设计、实验、组装等六大块,留姿心能力和关键产业,非核心能力和市朝程度高的产业,全部转让给外围民企做。”他表示,“军民融合的实质是利用民的资源促进军,我们希望通过园区做一个新的军民融合样本。”
据了解,汉中飞机分公司目前已培养了六到七家转做其配套产业的民企,其中四家已入驻航空新城。
依照行增直所述,目前汉中范围内16家中航工业下属公司,都将逐步迁入航空新城,在规模上形成航空产业集群。
行增直称,“汉中飞机分公司会将先做增量部分,即16个公司的新项目、新生产线落户航空新城,再做存量部分,即对原有的厂区、产线进行技术革新。”
记者了解到,上述16个公司分布在汉中秦巴山地带的不同县区,尽管厂区移迁将会在一定程度上影响所在县的经济结构,但对中航工业来说,打造汉中产业集群化已成定局。
可以预料的是,上述16个公司逐步迁入航空新城之后,将形成力量较强的航空产业聚集区域。汉中飞机分公司在其宣传材料中称,汉中飞机分公司将效仿空客总部图卢兹,以一个龙头企业为核心,建成航空产业集群。
行增直称,航空新城确定成立的另一个重要背景便是中航工业的军民融合战略。“军民融合到现在已走了6个年头,但在推进上做得不够,工信委、国防科工委和发改委都在想办法,打造一个妥善的、可操作的军民融合方案。”
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