下半年4S店或现倒闭潮 经销商还得过两年苦日子

　　官降、补贴或都不能改变现阶段经销商生存的窘状，根据预测，中国汽车经销商或还将过两年苦日子。

　　官降、补贴或都不能改变现阶段经销商生存的窘状，根据预测，中国汽车经销商或还将过两年苦日子。

　　8月3日，北京现代宣布旗下SUV车型ix35的官方指导价全系降价2万元，这是北京现代继上个月对年度改款新胜达指导价最高做出3万元下调之后的又一款降价车型。

　　上半年，北京现代出现销量下滑，虽然小型车——瑞纳、朗动、名图的销量未出现下滑，但被寄予厚望的中高端SUV全新胜达和曾经火爆的ix35，却因为受到豪华SUV价格下探和自主SUV集体上攻的双重挤压，销量下滑。显然，现代希望通过官降实现销量的快速回升，进而帮助经销商短期内改变经营现状。

　　“官降只是一种短期内的救市行为。”一位不愿透露姓名的分析人士认为，降价虽然能短期内维持本品牌市场份额不被竞品所抢占，但并未解决根本问题，从市场终端表现来看，目标恐难达成。他表示，中国汽车市场正在向买方市场全面转型，不论是汽车企业还是经销商都没有做好过冬的准备，下半年或将出现4S店倒闭潮。“什么时候价格稳定了，中国汽车经销商的日子也就好过了。”

　　倒闭潮或将出现？

　　朱勇(化名)是一位深圳汽车电子用品公司的负责人，他向《第一财经日报》记者透露，他们公司目前正在清理此前交付给4S店的保证金，因为他认为，到今年12月会出现4S店的倒闭潮。

　　据他介绍，此前4S店处于强势地位，他们的产品要进入4S店进行销售，需要向4S店单方面缴纳保证金，规模在几万到几十万不等，如进入庞大集团旗下的4S店需要缴100万元。“4S店的理由是担心产品质量问题，但这已经演变成4S店向供应商要钱的一种方式。”

　　上述市场分析人士认为，尽管汽车企业仍然将经销商作为主要经营单元给予各项支持，但中国4S店至少还要过两年苦日子。

　　首先，经过前期十五年的快速增长，中国汽车市场的消费结构正在发生转变，“此前中国汽车市场正在由首次购车为主向二次购车转变”。其次是中国汽车市场的消费方式也将“从过去的全款购车向融资租赁的方式过渡。”最后，汽车电商及O2O上门服务正在快速瓦解汽车4S店的业务。

　　车易拍CEO杨雪剑在接受《第一财经日报》记者采访时表示，中国的二手车市场才刚刚开始发展，二手车价格还相对较高。随着二手车市场的发展，在接下来几年时间内二手车价格会进一步下探。“只有二手车价格远低于新车价格，才能突显二手车的优势。”

　　但分析人士认为，二手车价格的下滑，势必会导致消费者的惜售，特别是在三四线城市，这一轮的二手车的置换周期会被延长1~3年。而由于新车及二手车价格的极不稳定，短期内被寄予厚望的融资租赁项目也难以在短期内奏效。

　　过苦日子

　　上述分析人士认为，短期内二手车价格下滑可能不能控制，但整车企业及经销商应尽快控制终端售价的稳定，“经销商作为主要经营单元，抓紧时间磨合融资租赁的产品”，但如果新车价格不稳定，二手车的价格就不能实现稳定。

　　8月3日，宝马正式对外发布了“0压力，0负担”的短期金融产品。即日起至2015年9月30日，BMW3系车型首次推出最新的三年“0”利率贷款金融方案。以售价为28.3万元的新BMW316i进取型为例，首付仅需8.49万元，月均还款额仅为5503元。与标准贷款比，消费者可以节省3万以上的资金。

　　分析人士认为：“宝马集团的这种贴息销售方式，比简单的官降或许更有价值。”它在降低购车门槛的同时，又不牺牲经销商的利润，更保证了新车价格的稳定，“培养了消费者使用分期付款的习惯，为下一轮的融资租赁业务的发展奠定了基矗”

　　优信公司总裁戴琨告诉《第一财经日报》记者，接下来的三年时间内是中国融资租赁快速发展的阶段，未来融资租赁所销售的车辆必将同欧美市场一样，达到50%左右的市场份额。

　　但现阶段，中国市场上只有为数不多的汽车企业开始布局汽车金融产品，在融资租赁方面也只有奔驰金融和大众金融等少数企业有涉猎。与欧美高达50%以上的融资租赁渗透率相比，中国融资租赁的渗透率尚不到1%。

　　中国的融资租赁市场发展缓慢，除了与金融监管的政策相关，新车及二手车价格的不稳定是其中最关键的因素。

　　融资租赁，汽车企业具有先天的优势，但一款具有竞争力的融资租赁产品的设置，需要汽车公司金融部门、新车销售部门和二手车部门一起设置，一些市场政策需要协调运用。但现阶段中国汽车企业的各个部门相对比较独立，联合打造相关产品的机制尚未形成，还有待进一步发展。