互联网＋汽车后市场 激活万亿市场基因

　　【互联网＋汽车后市场 激活万亿市躇因】在中国，一位车主面对汽车的消费大致可以分为买车前和买车后两大类。买车前主要是车价、车险、税款，但这在整个汽车消费链条中仅占10%；90%的消费是出现在买车后，油费、保险、停车、保养及维修四大类。

　　在中国，一位车主面对汽车的消费大致可以分为买车前和买车后两大类。买车前主要是车价、车险、税款，但这在整个汽车消费链条中仅占10%；90%的消费是出现在买车后，油费、保险、停车、保养及维修四大类。汽车后市场产值规模大约在6000亿元至8000亿元，预计随着平均车龄逐渐延长、汽车保有量的稳步增长，赶英超美突破万亿也是在近几年就能够得到实现。

　　万亿市场规模下是互联网创业者和风投们的追捧，2015年E洗车获得了2000万美元融资，E保养获得了2000万美元融资，汽车超人获得了约27亿元融资……而第一届投融界“创刻SHOW”互联网明星项目路演峰会评选出的“创客之星”就是立足汽车后市场服务的车行易，现场投资人如此点评道，“汽车后市场服务线下地推是难点，也是抵御竞争对手的高门槛。”环顾市场，汽车后市场纷纷拥抱互联网，汽车行业的发展也由重资源型市场向服务型市场转变，本期投融界大数据将为您解读“互联网+汽车后市潮。

　　汽保项目最多以上数据来源投融界仅供参考    汽车后市场的创业项目主要涉及汽保行业、汽车养护行业、汽车维修及配件行业、二手车及汽车租赁行业、汽车金融行业、汽车IT行业、汽车文化与运动行业。在服务内容方面，汽保行业和汽车养护行业存在着交叉，没有严格的划分界限。同时，目前国内许多汽车维修及配件行业的业务范围也有向汽车养护拓展的趋势。

　　据投融界大数据显示，汽保、汽车养护行业的项目数接近项目总数的1/2，高达46%，汽车维修及配件行业占比位列第三，达到了15%。随着行业竞争的加剧，消费者消费习惯的改变，汽车已经由平时不保养，有病大修或以换代修的时代，进入到深度养护阶段，汽保、汽车养护成为当代有车一族的一大需求，互联网企业、线下传统企业纷纷瞄准这一市场着手布局。

　　89.89%项目选股权以上数据来源投融界仅供参考    据投融界大数据显示，“互联网+汽车后市潮项目主要集中在股权融资领域，有89.89%的项目选择采用股权融资，资金缺口高达545亿元；4.55%的项目采用债权融资，资金需求约为20亿元。股权融资更注重企业的成长性，成为了大多数互联网创业项目的选择。“互联网+汽车后市潮在2015年正享受着资本市场的狂热追捧，洗车O2O平台“e洗车”获得了2000万美元A轮融资；汽车保养O2O平台“易快修”获得了1200万美元A轮融资；二手车平台“优信”获得了1.7亿美元融资；国内首家“代客泊车”服务平台“停车宝”获得了1600万元A轮融资；汽车服务O2O平台“橙车违章管家”获得了3000万元A轮融资……

　　早期项目为主以上数据来源投融界仅供参考    据投融界大数据显示，“互联网+汽车后市潮项目以早期为主，初创期项目数占总项目数的43.3%，种子期项目数占总项目数的38.8%，成长期、扩张期、成熟期及Pre-IPO四阶段项目数仅占到总项目数的18%。初创期的项目资金缺口最大，达到了281亿元；种子期和成长期项目资金缺口接近，分别为113亿元和105亿元。我国汽车后市场起步较晚，但在互联网的助推下，表现出了惊人的增长速度。

　　行业烧钱提速以上数据来源投融界仅供参考    据投融界大数据显示，自2011年平台上出现第一个“互联网+汽车后市潮项目，发展至今该类项目数每年的增长率保持在150%以上。截至7月份，2015年“互联网+汽车后市潮项目数已达到1258个，是2014年全年项目数的2.3倍。且2015年资金缺口高达495亿元，而这一数字在2014年仅为72亿元，接近7倍的资金需求差距可见行业的烧钱速度正不断加快，新入行的创业者越来越多，竞争也越来越激烈。

　　单点突破成为大多数“互联网+汽车后市潮创业公司的选择，有以洗车为突破口的车点点、呱呱洗车、宽途汽车；以汽车养护为突破口的e保养、卡拉盯易捷卡；以汽车维修为突破口的车极客、养爱车、好快保。目前来看，这些创业公司都在各自的细分领域扎根生长，留住线上用户的方式主要还是依靠融资烧补贴、赚流量。

　　一线城市领先以上数据来源投融界仅供参考    由图可知，“互联网+汽车后市潮项目主要集中在广东、北京、上海三地，超一线、一线城市的项目总数占比达到37%。超一线、一线城市的“互联网+汽车后市潮项目已经遍地开花，但广东省汽车用品商会会长潘劲松表示，“当前大部分O2O汽车后市场平台可能都赚不到钱，因为如果没有和行业结合，只是一个简单的模式又落不了地，能不能产生经济效益值得怀疑。往往一台车有上万零件，这一模式的难点就在于无法做到标准化服务，行业已经在摸索，各方面服务已经开始在做，但由于这些在中国发展时间比较短，城乡规模差距比较大，完全标准化还需要一个洗牌沉淀的过程。”

　　此外，创业者们发现在汽车后市场服务领域的竞争不在于维修人员的多少，而在于对原厂配件、品牌配件、工时、维修信息等数据的适配。汽车服务类的众多商家正在由重向轻转变，开始从产业链底层向中间层过渡，做“汽车服务商”的服务商。这类商家无论是做平台还是做垂直服务，在信息化方面都在向“大数据”过渡。未来，大数据将会为整个汽车后市场行业的进步提供有利基础，使平台从提供商品到提供解决方案。