中国中车哈佛“打广告” 高铁产业海外征程继续

　　在印尼高铁争夺中，中方一直被视为最大赢家，但最后时刻，印尼退回了中日两国的高铁方案，转而考虑在两座城市之间建立时速为200至250公里的中速铁路，这让业界咋舌。尽管中国失去了印尼高铁订单，但中国高铁产业的海外征程仍在继续。近日，中国中车股份有限公司在美国波士顿哈佛大学启动了“高铁梦之旅”活动并举办了“高铁与中美合作”论坛，论坛上中国中车副总裁余卫平表示，只要美国需要建高铁，中车一定努力拿下美国订单。

　　值得一提的是，中国中车在取得波士顿地铁车厢订单后，在当地的生产基地也于近日开始动工，为日后争取美国高铁订单打下了基础，由南北车合并后的中国中车股份有限公司，正集中发力海外市场，这也折射出当前我国高铁产业旺盛发展的生命力。

　　高铁是高速铁路的简称，它指的是设计开行时速250公里以上(含预留)，并且初期运营时速200公里以上的客运列车专线铁路。随着我国经济不断发展，国内高铁建设正如火如荼展开。根据十三五高铁规划，今年年底高铁营运里程将达到2 万公里左右，到2020 年营运里程将达到3 万公里；中长期达到4万公里以上。

　　前瞻产业研究院指出，截止至2014年底，中国高铁总里程已经突破了1万公里，在建规模1.2万公里，是世界上运营里程最长、在建规模最大的国家，其中，时速300公里以上的高铁长达9600公里，占全球的百分之六十；我国高铁保有量约为1300余辆，数量为世界之首；我国高铁技术十分全面，具有在各类地质地貌条件、在寒带、热带都有成功的建设和运营的能力。

　　基于中国高铁在国内良好的发展态势，以及多年的运行经验与技术优势，在我国传统对外贸易优势不显的背景下，高铁正作为我国高端制造业的代表，积极向海外输送。目前我国已与土耳其、俄罗斯、巴西与美国等20余个国家展开高铁合作洽谈。近期中国中铁与俄罗斯一方签署的莫喀高铁合同也代表了中国高铁真正意义上“走出去”的第一单。

　　如今，南北车的合并、一带一路等事件也助推了高铁产业海外发展，我国高铁海外输出实力正不断获得认可，不惧与国际市场上的庞巴迪、川崎重工以及西门子等巨头争夺高铁订单。考虑到全球铁路市场正以每年3.4%的速度增长，许多国家正计划为列车“提速”，从而带动经济飞速发展，以及“一带一路”项目不断推进之际，高铁出口市场跟随国家“一带一路”战略即将进入兑现期，高铁产业海外前景广阔，出海趋势将进一步加强。

　　产业链公司因此将获得利好：主车厂中国中车经历南车北车合并后正积极推动人才与技术等资源整合，有助于未来降低成本并推动企业经营效益提升；零部件优质企业，如康尼机电、鼎汉技术、南车时代等，受益于高铁核心部件国产化和后市场爆发，有望获得超越行业的增长速度。