申通天天抱团取暖 快递整合大戏开演

　　近日多家媒体报道，申通快递已与天天快递进行重大战略重组据记者从一位不愿透露姓名的申通内部员工处获悉，确有此事，此次战略重组，并非兼并，仍是两家公司，但管理层已相互打通，原申通董事长陈德军任申通、天天董事长，原天天快递董事长奚春阳任申通、天天总裁。两家企业将在运营、产品、信息技术、快件最后一公里等领域，进行资源整合。

　　据了解，申通业务量排名全国前三，天天快递则稳居中国快递行业前十。两家“抱团”意味着，在竞争愈发激烈的背景下，快递整合潮的开始。

　　不过，截至17日19:30，申通和天天快递官方均未对此事作出表态。

　　战略重组两家快递本是“一家人”

　　记者从上述知情人士处了解到，9月16日，申通在内部会议上宣布与天天快递进行战略重组，重组后申通董事长陈德军担任申通、天天的董事长，而天天董事长奚春阳担任申通、天天的总裁，双方将在运营、产品、信息技术、快件最后一公里等领域进行资源整合，但公司仍旧是申通、天天两家。

　　值得注意的是，天天快递现任董事长奚春阳在2012年之前一直担任申通快递总裁，是申通的核心创始人之一；此外，奚春阳的夫人陈小英为申通董事长陈德军的妹妹，在申通一直担任管理层职务。对于出自浙江桐庐的“通达系”快递企业来说，这次申通、天天的重组更像是“一家人”在做事。

　　申通创建于1993年，天天快递创建于1994年，都是国内最早的民营快递企业。据媒体报道，2010年5月，海航集团旗下的北方总部获得天天60%的股权，组建海航天天快递有限公司，但由于经营不善，2012年将所持股权转让给了奚春阳个人，奚春阳由此离开申通。

　　17日，天天快递宣布，自2012年奚春阳接手天天快递董事长以来，公司快件日均单量突破300万单。

　　双线运营联手抢夺“双十一”

　　去年7月，快递专家赵小敏曾在展望快递企业未来发展方向时提出，“未来申通+天天的双线运营是最佳模式，也是短时间内申通利益最大化的最好模式。”

　　“申通快递与天天快递的资源共享和战略重组，将使申通快递总部管控体系得到加强，同时申通快递也将重新予以定位。”赵小敏认为，两家重组最直接的影响是申通快递将结束频繁更换总裁的尴尬局面；申通快递的战略也将逐步清晰起来，天天快递新的互联网概念也将成为申通快递更好的补充。

　　快递专家江以南认为，今年的“双十一”与往年不同，“今年谁占据业务量第一，也就表明在接下来的发展中的市场主动权和话语权，更关系到市场份额较量。这两家企业联手，一是一起抢量，二是一起分量，三是确保整个旺季的全面平稳运行。”

　　/行业变局快递各自站队整合已成趋势

　　目前我国快递企业有上万家，获得快递业许可证的也有8000多家，但规模上百亿元的企业目前只有EMS和顺丰两家；排在第二梯队的宅急送、申通快递、圆通快递、百世汇通等快递企业，规模普遍在10亿元；而众多中小型快递企业规模则在亿元以下。

　　快递竞争日趋白热化，单兵作战的市场空间正逐步压缩。一线快递公司越发注重资源的整合、产业协同。“两家本就有渊源的企业资源整合，有利于减少内耗。”业内专家认为，整合已成为快递行业趋势。

　　事实上，快递业在今年上半年就逐渐进入整合期，创始人均来自浙江桐庐的“通达系”开始各打算盘。

　　5月，阿里巴巴宣布与云峰基金联合对圆通速递进行战略投资。6月，顺丰、申通、中通、韵达、普洛斯联合发布公告，共同投资5亿元成立“丰巢科技”，专注终端快递柜的研发和推广，破解“最后一公里”难题。

　　随后，6月10日菜鸟网络宣布，圆通和汇通将先期加入菜鸟驿站，向社会开放其末端代办点为公共自提点，为网购用户提供包裹代收服务。

　　再加上此次申通、天天战略重组，“通达系”快递企业各自抱团的态势愈演愈烈。

　　“申通和天天两家公司既有家族姻亲纽带，又有股东资本纽带，需要强化横向联动。这次合作可以看作新的竞争环境下快递整合潮的开始。”业内专家表示。