滴滴试水“打船”一天便被叫停

　　坐着游艇上下班？昨天早上，在暴雨中曾被网友戏称的“滴滴打船”上演现实版，三艘豪华游艇搭载多名乘客，沿着黄浦江，往返于秦皇岛码头与十六铺码头之间。然而，活动当天便遭到了多家政府部门的联合施压，主办方只好取消了原定今天继续举办的免费体验活动。

　　坐着游艇上下班？昨天早上，在暴雨中曾被网友戏称的“滴滴打船”上演现实版，三艘豪华游艇搭载多名乘客，沿着黄浦江，往返于秦皇岛码头与十六铺码头之间。然而，活动当天便遭到了多家政府部门的联合施压，主办方只好取消了原定今天继续举办的免费体验活动。

　　但与真正的轮渡相比，其实此次推出的“滴滴打船”免费体验，用的是不具备客运资质的豪华游艇。

　　交通委相关负责人告诉记者，滴滴此次的“打船”项目纯属商业活动，与正常的水上交通(轮渡)无关。此外，交通委还表示，基于乘客安全考虑，15日的黄浦江“滴滴打船”体验活动已被交通主管部门叫停。

　　值得一提的是，市交通委透露，“规划的黄浦江水上巴士航线，有望通过现有轮渡资源的重组，年内开通早晚高峰试运行航班，缓解沿江和越江通勤交通压力。”

　　游艇俱乐部：

　　所用游艇不具客运资质

　　昨天，滴滴出行与希仕会游艇俱乐部携手，在上海推出“滴滴打船”水上巴士免费体验活动。昨天早上8时，多名乘客分别乘坐三艘造价高达千万元的豪华游艇，从位于北外滩的秦皇岛码头出发，一路沿着黄浦江，中途停靠陆家嘴的滨江码头，最后抵达外滩的十六铺码头，全程约半小时。

　　对于近30岁的刘先生来说，这是他第一次乘坐豪华游艇，以前他只在黄浦江上坐过浦江游览船。“今天正好休息，就报名参加了这次活动，过来体验一下，主要是观光游览的。”他说，自己住在闸北，工作在张江，坐着游艇上下班基本上是不可能的事。但是，即使从家到单位只需要坐船就能直接到，每次100多元的价格他也觉得无法接受，“偶尔坐坐还是可以的，每天坐肯定不行。”

　　而根据希仕会游艇俱乐部目前提供的价格，该游艇俱乐部是4人起行，每人(需注册为会员)优惠价158元，一个小时往返十六铺和秦皇岛路游艇码头之间。如果每船有10人(游艇最多只能10人)，成本也相应有所下降。据测算，如果满10人的话，一趟下来成本约600元，也就是每人约60元。

　　“豪华游艇的造价是很贵的，而且国家限定人数，每艘游艇最多只能乘坐10人，成本比较高，我们也在推出亲民价格，希望能让更多人来了解游艇，乘坐游艇。”该游艇俱乐部负责人称，从游艇的定位来看，目前还是以观光游览、小型聚会等功能为主，而不是日常出行工具，各项成本也比较高，价格不会太便宜。

　　“不过，如果国家政策一旦放开，允许给予游艇客运资质，我们也会考虑根据市场实际需求，定制一些适合作为通勤交通工具的游艇，来尝试开拓这个市常”上述负责人称，根据目前规定，游艇只能作为观光游览、休闲娱乐的场所，而不能作为交通工具，也无法获得客运资质。所以从短期看，游艇难以成为供市民上下班乘坐的交通出行工具。

　　不过昨日交通委表示，为确保乘客安全，要正式运营水上客运业务，必须对码头和船舶进行安全评估，并办理相关许可手续。无论从票价、安全还是从黄浦江航道资源利用角度看，打游艇上下班都不可为继。

　　业内分析：

　　开展客运打船仍有难度

　　据滴滴方面介绍，此次活动一共有1300多人报名参加，其中上海有500多人，最终选了30人，其中两人在陆家嘴上班。

　　滴滴方面有关负责人称，在这个过程中，他们也对报名的乘客进行了一些调查，发现其中确实有人希望能够乘坐不拥堵的水上交通工具去上班。为此，他们希望能进一步拓宽市民出行方式，为市民多提供一种选择。不过实际只有两人在陆家嘴上班，且没有确认到场体验。

　　滴滴方面对此表示，此次体验活动的主要目的，目前仅仅是测试可行性，想要看看市场是否有需求以及市场反应。后续是否推出常态化打船？滴滴方面有关负责人称，他们正构建一站式出行平台，只要有利于用户出行，都在考虑范围之内。“当然，我们会根据市场反应、政策空间、区域特性等，进行通盘考量。”

　　不过，业内人士表示，开展水上巴士不仅涉及到船舶，还受到航道、航速、码头、车船接驳等多方面的限制以及现有一些规定的约束。此次“滴滴打船”采用豪华游艇，虽然速度、舒适度等方面的体验都不错，但想真正能在黄浦江上推广，不仅有成本方面的压力，也需要协调航路、码头等各种资源以及政策空间等问题。

　　部门回应：

　　将重组现有轮渡资源

　　“水上巴士”最大的优势在于不太会遭遇拥堵。目前上海道路交通资源有限，交通拥堵状况时有发生。与此相对应的是，水上巴士交通沿程相交路线少、没有传统道路的红绿灯限制，几乎不会出现拥堵。当时，交通主管部门希望能够将苏州河、黄浦江等水上资源利用起来，但到现在都还没有形成相对成熟的具体方案。

　　事实上，早在2010年，相关部门就已着手研究关于在黄浦江、苏州河上开辟水上巴士航线的有关方案，但至今都没有真正推出。根据当时的设想，申城市民可以选择乘坐黄浦江或者苏州河上航行的“水上巴士”上下班，或者在沿途站点下船后，方便换乘到轨交、公交等其他公共交通工具。

　　上海市交通委主任孙建平四年前接受采访时曾表示，“从杨浦出来到浦东，如果坐车，即便是坐轨道交通，也要2号线(转)8号线这样过(黄浦江)，如果有水上巴士的话，就能一条线直接过。上次我们做方案的时候，大概20分钟就能到，今年至少我们能开一条出来。”

　　据资料显示，轮渡公司曾制定计划方案，从公平路码头出发，依次停靠金陵东路、复兴东路、杨家渡码头，下行从杨家渡码头始发，停靠东昌路、泰同栈码头，最后回到公平路码头形成一条闭环线路，可满足黄浦江沿岸乘客在杨浦、虹口、黄浦和浦东新区之间的出行需求。据当时测算，如果按照每人每次单程5元来计算，500人的轮渡船若上座率达到四成即可实现保本。

　　“具体的航班我们当时也设计过，运力方面也考虑了5艘到6艘，十几分钟间隔一班。”上海轮渡有限公司客运服务部经理徐春杰昨日接受媒体采访时表示，当时设计的方案最终并没有落实。据业内人士透露，当时轮渡方案没有最终落实的原因是，在论证会上有人担心轮渡票价对比地面交通来说略贵，会吸引不到上下班一族，还有可能冲淡现有观光客轮的生意。

　　不过，交通委昨日透露，有望通过现有轮渡资源的重组，年内开通早晚高峰试运行航班，缓解沿江和越江通勤交通压力。