普华永道：高铁成“中国制造”走出去的标杆

　　国际会计事务所普华永道23日在重庆分析称，在“一带一路”背景下，中国围绕高铁出台了一系列扶持政策，建立了对外合作机制，提供了多种投融资方面的支持，中国高铁正加速“出海”，高铁俨然已成为“中国制造”走出去的标杆。

　　普华永道提供的数据显示，截至2014年底，中国铁路营业里程已达11.2万公里，其中中高速铁路运营里程达到1.6万公里，位居世界第一，预计至2015年年底，中国高速铁路运营里程达到1.8万公里。国内成熟的运用使中国高铁技术在建设质量以及运营的稳定性与安全性上有进一步提升，在为中国高铁走出去增加信心的同时，也在激烈的国际市场竞争中赢了业界的信任。

　　随着高速铁路实力的增强，中国政府的“高铁外交”开始走向世界。“中国高铁超级推销员”国务院总理李克强曾向十几个国家推销高铁，推销成效亦立竿见影。据不完全统计，中国企业目前参与的海外铁路项目包括莫斯科至喀山高铁、美国西部快线、印尼雅加达至万隆高铁等。中国铁路的装备制造还在包括马来西亚、阿根廷、南非等地成功输出。

　　普华永道中国企业融资部主管合伙人黄耀和称，国内成熟的运用使中国高铁技术在建设质量以及运营的稳定性与安全性上有进一步提升，在为中国高铁“走出去”增加信心的同时，也在激烈的国际市场竞争中赢了业界的信任。随着今年中车集团的成立，国内铁路行业的整合加快，对于中国铁路企业海外竞争而言，在海外项目中组织和管理中，以“组团作战”代替了“单打独斗”，使得中国高铁海外竞争更加有序。

　　黄耀和分析称，高铁通常是国家战略项目，具有较强的政治性。中国企业海外基础设施投资中，曾遭遇过因为所在国政权更迭或者法律变更而导致已获取项目被中断的先例。目前，正在开发的高铁项目中，中国企业既关注国家主权担保的项目，也着力开发具有较强市朝、商业性较强的项目，有效平衡相关风险，更加熟悉国际市场的运作规则。

　　普华永道全球交通及物流行业主管合伙人Julian Smith则认为，中国高铁“走出去”需特别关注所在国政府和民众对中国企业的需求。针对不同地区，中国高铁企业市场切入的策略应有所不同。在新兴国家市场，可能使用高铁+物业开发模式，以物业开发收益为项目提供一部分资金；而在发达国家市场，最好的市场进入方法为出口信贷下的零部件供应。

　　与此同时，Julian Smith还建议，中国高铁“走出去”，还应更多地关注当地市场的期望，通过综合规划，增加高铁与地铁及其他运输方式的换乘效率、提高乘坐舒适性、满足智能实时通信等，以提高整体乘坐体验，以此来应对新兴市场带来的挑战。