需求不足运力扩张 航运陷入严重低迷期

　　BDI(波罗的海干散货指数)又跌至近三个月以来的新低，并有进一步下探之势。截至10月27日，BDI报收739点，这已经是连续三个交易日下跌。专家表示，当前需求不足、而运力持续扩张，航运业寒冬周期或将延长。

　　BDI(波罗的海干散货指数)又跌至近三个月以来的新低，并有进一步下探之势。截至10月27日，BDI报收739点，这已经是连续三个交易日下跌。专家表示，当前需求不足、而运力持续扩张，航运业寒冬周期或将延长。

　　今年前9月BDI均值仅为740点，同比下降361点，降幅高达32.8%。10月份以来，BDI也是一路下泻。供需失衡是航运寒冬的罪魁祸首，四季度是航运业旺季，但面对需求不足、运力过剩、企业间恶性竞争，四季度的航运业可能呈现旺季不旺的局面。

　　近期，国际货币基金组织、经合组织、世界银行等纷纷表达对全球经济增长前景的担忧，并下调增长预期。

　　中国船东协会预计，2015年铁矿石海运贸易13.55亿吨，增幅1.3%，比去年大幅回落11.1个百分点。其中四季度3.42亿吨，较去年同期增加1.1个百分点，中国铁矿石进口需求预期进一步调降。2015年煤炭海运贸易仍为负增长，预计降幅为3.5%，总量为11.71亿吨，四季度煤炭海运贸易总量略低于去年同期。除中国需求继续疲软外，印度由于国内煤炭产量增加导致需求不旺，短期之内进口需求将难以有明显改善。

　　谷物方面的情况稍显乐观，中国船东协会预计，2015年谷物海运贸易总量为4.39亿吨，较去年同期高出1.6个百分点。三季度谷物海运贸易基本与去年同期持平，四季度略高出去年同期300万吨。

　　虽然需求不足，很多航运企业面临无货可运的困境，但是运力仍在扩张，这将进一步加剧运力过剩。根据在建运力计划，预计四季度新船交付147艘、1121万载重吨。交付数量较高的依然是灵便型船，特别是极限型灵便型船。全年预计新船累计交付683艘、5288万载重吨，高于去年的601艘、4780万载重吨。总体预计，今年全年运力供给增长3.0%，高于需求涨幅。

　　中国船东协会相关人士表示，四季度是干散货市场的传统旺季，也是四大矿山产量最高的季度，一方面一季度天气影响出货，四季度要提前生产，另一方面巴西淡水河谷财报按照自然年计算，四季度也要“赶进度”，根据统计，淡水河谷前三季度产量2.48亿吨，同比增长5%，今年的产量目标是3.4亿吨，意味第四季度还将创新高。与此同时，煤炭因冬季煤炭储存走强迎来传统旺季。美国谷物出口也开始增多。因此预计干散货市场将触底反弹。但由于需求增速的超预期放缓，今年后期市场上升的持续时间和高度可能有限。