汽车销售牛转熊，零部件企业如何向物流要效率

　　似乎在一夜间，中国汽车销售从牛市滑落到熊市。根据中汽协发布的数据来看，2015年上半年，汽车行业产销分别完成1209.50万辆和1185.03万辆，同比增长2.64%和1.43%，比上年同期回落6.96个百分点和6.93个百分点。

　　一片萧条之中，汽车零部件企业却出现了逆势上扬的趋势。在已披露2015年中报业绩预告的50多家零部件企业当中，有七成以上的公司净利润出现增长。

　　只是，好景难长，按照一位汽车业内人士的话说，车企通常会提前备货，所以这轮车市寒冬对于零部件企业的影响会滞后三个月至六个月。

　　实际上，这也是当前汽车零部件企业最关注的问题之一。在车市新常态下，一方面要优化服务质量，力争开源，另一方面更要优化企业管理，控制成本，向企业运营的每一个环节来要效率。

　　而对于许多汽车零部件企业来说，在内部管理已经逐步迈向精细化的同时，它们开始更多地将着眼点放在外部的运营管理上：提高运输效率，优化物流体系，进而重塑供应链系统。

　　一位汽车零部件企业的物流总监告诉记者，在公司内部，自己的部门被视为成本中心，但事实上，他需要管理从事入厂物流、生产物流和备件物流业务的十多家不同供应商，工作量庞大；还需要在中国纷繁复杂的汽车市场上时刻响应来自主机厂、4S店等下游企业的需求。

　　多个运输企业承担公司物流配送工作的后果，就是一个个信息孤岛的产生，每个运输公司都使用自己的信息平台，信息之间无法互通，零部件企业的物流管理变得非常繁杂，物流总监也无法通过统一的平台实时了解企业运输的整体情况。

　　更重要的是，物流信息的散乱和不透明，也为企业库存管理带来了障碍。事实上，在今天的库存管理理念中，在途中的货物也算库存的一部分，如果不能实时了解和把控货物在途信息，企业就无法有效降低库存、提高管理效率，乃至加快企业资金周转率。

　　而对于许多物流管理者来说，通过实现透明化的物流信息管理来降低库存，是考量其工作业绩的重要指标之一，毕竟在汽车零部件这样一个服务领域中，物流和库存周转的速度很多时候也与销售息息相关。

　　上述物流总监告诉记者，汽车零部件企业需要的物流信息服务，需要在实现物流信息全程透明化的同时，大幅提升企业的运输效率：将全国物流中心、区域物流中心及下游庞大的运输网络，包括物流公司、下级分包商、司机以及4S店等收货人无缝连接至同一信息平台上，实现订单在线传输、在线追踪反愧电子回单、电子账单等功能完备的全程无纸化货运管理，在帮助企业提升内部管理效率的同时，也降低运输环节的运营与管理成本。

　　另一方面，对于许多汽车零部件企业的物流管理者来说，尽管常常对于散乱的运输管理系统头疼不已，但真要更换却并不容易下决心。原因无非两点：一是重新购买一个新软件系统的成本太高，二是牵涉人员很多，系统迁移很麻烦。他需要一个能够快速部署的物流解决方案。

　　从某种意义上说，主机厂的今天也就是零部件厂商的明天。在车市新常态的今天，汽车零部件企业如果只为短期的利润增长而沾沾自喜，而忽略了提升核心竞争力的措施，其结局也就只能是“其兴也勃焉，其亡也忽焉”。