奔驰顶级车型三日两召回 削减成本诱发质量问题

　　近日，奔驰汽车的质量频被消费者质疑。

　　“我于2009年购买的奔驰C230，2010年发现车子内饰释放甲醛的问题，其间多次与厂家和4S店沟通，但厂家和4S店至今不承认车辆有问题。”浙江杭州车主张明(化名)对法治周末记者说。

　　据张明介绍，他所建的QQ维权群中，多数车主的车子都是异味问题，部分车子是中控异响、雨刮器跳跃等问题，但厂家和4S店从来没有正面回应过消费者的问题。

　　“每次投诉，厂家或者4S店都会说‘了解情况后给答复’，至今尚未收到他们的答复，或许永远也等不到。”张明说。

　　其实，除了异味问题，法治周末记者发现，在国家质检总局官网上，今年以来，包括北京奔驰汽车有限公司(以下简称北京奔驰)和梅赛德斯-奔驰(中国)汽车销售有限公司(以下简称奔驰中国)在内，二者一共发布近十份召回公告，而11月2日至11月4日3天内就发布了两份召回公告，均涉及奔驰顶级版S级车型。

　　中国汽车流通协会有形汽车市场分会常务副理事长苏晖向法治周末记者表示，由于汽车结构比较复杂，难免会出现一些问题。主动召回是奔驰对社会负责任的体现，在新形势和汽车新政下，各车企应该在品质上下大功夫，而不应该以量取胜。

　　“但奔驰作为一个在中国市场数一数二的主流品牌，不应该出现这么大的问题，关键还是没把好质量关。”苏晖说。

　　因同种原因两次发布召回公告

　　奔驰S级系列汽车在以往的宣传中均是以德国戴姆勒集团旗下品牌梅赛德斯-奔驰推出的顶级豪华车形象出现，按照其官方说法，它上承梅赛德斯-奔驰百多年来的精湛造车艺术，下启源源不绝的科技革新，在安全性、汽车工程等方面均是令人信赖的。

　　然而，这样一款顶级轿车，却在3天内两次被召回，并且召回原因也基本相同。

　　11月2日，奔驰中国向国家质检总局备案了召回计划，自2015年11月2日起，召回部分进口2014-2016年款的S 500 4MATIC轿跑车和S 63 AMG 4MATIC(217平台)汽车。

　　对于召回原因，奔驰解释为车辆前排座椅左右侧安全带的安装可能与标准略有差异，可能会影响安全带的锁止及收紧功能，存在安全隐患。

　　同时，由于控制燃油系统的相关软件可能存在误差，或导致车辆熄火，存在安全隐患。自2015年11月13日起，奔驰准备召回部分进口2013-2015年款的S 400 L HYBRID(222平台)混合动力汽车。

　　在后续处置上，奔驰称，公司将为召回范围内的车辆进行有针对性的免费维修或软件升级，以消除安全隐患。库存车辆将在消除该隐患后再对外销售。

　　然而，仅隔一天，11月4日，奔驰中国再次向国家质检总局备案召回计划，将自2015年11月30日起，召回部分进口2014-2016年款的S 63 AMG(222平台和217平台)车型。据该公司统计，在中国大陆地区共涉及772辆。

　　召回原因同样是，通过产品监测发现，此次召回范围内的奔驰汽车，在即将停止前可能会由于怠速不稳导致意外熄火，存在安全隐患。

　　其实，奔驰因相同问题两次召回相关车辆并不是第一次出现，早在今年2月，奔驰因发动机问题召回11万余辆E级车，今年7月底奔驰再度因相同问题召回1.4万余辆E级汽车。

　　奔驰汽车质量频遭投诉

　　伴随多份召回公告的则是消费者的频繁投诉。

　　在车质网(国内最大的缺陷汽车产品信息和车主质量投诉信息收集平台)上，法治周末记者发现，关于奔驰质量问题的投诉数量高达一千余条。投诉的问题主要集中在奔驰发动机故障、变速箱漏油、抖动熄火、转向机故障、中控台异响、轮胎鼓包、异味等问题。

　　法治周末记者搜索关键词“奔驰维权”，发现关于“奔驰异味”“奔驰轮胎鼓包”“奔驰中控异响”的QQ维权群高达近60个，涉及北京、上海、广州、浙江、四川、广西、湖南等地。通过百度搜索关键词“奔驰质量”，发现关于奔驰质量问题的报道多达数篇，比如“奔驰G55：不是在修，就是在修的路上”“北京奔驰E级质量问题丑闻不断遭车主投诉发动机屡修屡坏，消费者不满奔驰品质和售后”等。

　　张明告诉法治周末记者：“出现问题时，奔驰厂家和经销商之间互相推辞，从发现问题到现在已经5年了，异味问题仍未得到解决，消费者的心都冷了。”

　　对此，一位汽车业内人士认为，奔驰车质量和售后服务问题频遭投诉，已经不是小概率事件，奔驰方面显然没有正面回答问题。他认为，奔驰方面应该从自身方面找原因，而不是推脱责任。

　　削减成本系质量问题频发诱因

　　对于“作为中国豪华车市场三强之一的奔驰，为什么会出现这么多问题”，中为咨询网研究员徐飞向法治周末记者分析说：“前些年，奔驰在中国高端汽车市场销售一直是不温不火，市场销量难以匹敌奥迪与宝马。但近两年来，奔驰在中国市场销量快速增长，但仍与奥迪、宝马存在较大差距。主要原因还是在于奔驰汽车价格在中国市场内过高，相比奥迪、宝马不具有较强竞争力。因此，从这方面考虑，奔驰为获得利润最大化，同时降低价格参与到奥迪、宝马等高端车型市场竞争中去，在成本方面作出了相应妥协，一定程度上影响了奔驰汽车的生产品质。”

　　中研普华研究员危仁鹏也表示，长期以来奔驰的汽车投诉主要集中在北京奔驰E级、C级轿车中，S级车型出现的质量情况还比较少见。长期以来受到高成本问题困扰的奔驰，通过削减平台数量提高共同化水平已经降低了生产成本，税前利润率从6.2%提高到了8%。

　　“从现有资料看，暂无资料显示其削减成本战略对于零配件采购造成直接影响，不容忽视的是，在整个集团削减成本的压力下，软硬件更换及升级等决策不免受成本控制影响，一定程度上将成为质量问题频发的诱因。”危仁鹏补充说。

　　据法治周末记者了解，长期以来，高成本问题的困扰极大地阻碍了奔驰在新车型及新技术方面的推进速度。为此，戴姆勒集团及奔驰首席执行官蔡澈推动了成本削减战略，该战略将实施至2020年。而奔驰也期待能够在那时反超宝马和奥迪两大竞争对手，成为世界上最大、利润最高的汽车制造商。

　　蔡澈也曾表示，“我们希望能够达到本公司前所未有的收益率水平”。

　　前三季奔驰在华销量远超竞争对手

　　虽然奔驰车质量问题频出，但今年前三季德系三强ABB在华销售数据中，奔驰的增长幅度为30.9%，把奥迪和宝马远远甩在身后——奥迪同比微跌0.3%，宝马同比增长2.0%。

　　2015年北京奔驰的销量目标是30万辆，而1月份至9月份，北京奔驰已经成功销售26.6万辆国产奔驰汽车，在业内人士看来，不出意外的话，这个目标将很容易在年底实现。

　　北京奔驰执行副总裁段建军在媒体沟通会上亦多次强调，奔驰在华各股东方的精诚合作以及与经销商伙伴的良好合作，是促使奔驰逆袭的重要原因。同时，段建军坦承，相比竞争对手奔驰销量基数较低，这也是实现高增长的原因之一，在规模不断攀升的同时，未来保持如此快速的成长会有难度。

　　徐飞对此表示赞同，他说：“奔驰在华销量基数小，相比奥迪、宝马的总销量，差距很大，但品牌度却旗鼓相当，存在较大增长空间，这便是其在华销量快速增长的原因之一。”

　　危仁鹏向法治周末记者分析称，“奔驰在华销量增长主要得益于以下几方面，一是2012年以来北京奔驰销售服务公司成立解决了长期以来进口车和国产车之间的内耗，奔驰在渠道和售后政策方面的调整非常积极，保养和维修费用已经多次下调；二是汽车更新换代带来的刺激，再加上新紧凑车型和SUV的年轻化风格在市场表现非常抢眼”。

　　“虽然奔驰在中国及全球市场销量实现了高速增长，但如果忽视质量建设衍生出的问题却是致命的，其增长也是一种畸形生长，容易导致信任危机爆发。”一位不愿具名的业内人士说。