人大代表建言电动车补贴政策 连续3年提议混动要享“国民待遇”

　　【人大代表建言电动车补贴政策 连续3年提议混动要享“国民待遇”】最近有关吉利的新闻不少，先是与爱立信就车联网全面开启合作，紧接着收购东风南充。但这些都不及吉利与科力远这两家上市在“两会”期间齐发声“要求油电混合动力车享受新能源汽车公平的国民待遇”的新闻响亮。

　　人大代表建言电动车补贴政策 连续3年提议混动要享“国民待遇”

　　最近有关吉利的新闻不少，先是与爱立信就车联网全面开启合作，紧接着收购东风南充。但这些都不及吉利与科力远这两家上市在“两会”期间齐发声“要求油电混合动力车享受新能源汽车公平的国民待遇”的新闻响亮。

　　而说起科力远，近期也是新闻不断，其与吉利的合资公司科力远混合动力技术有限公司(简称“CHS公司”)年产100万台混合动力总成产业化项目上个月28日在科力远长沙园区内启动。同样是在上个月，A股上市公司长安汽车与云内动力共同增资入股CHS公司。迄今为止，已有包括长安在内的7家整车厂与CHS公司合作。牵动四家上市公司，涵盖大型央企、地方国企和优质民企入股的CHS公司到底是一家怎样的公司呢？

　　CHS公司此前成功研发出了一整套具有完全自主知识产权的深度混合动力总成系统，去年该技术经国家级科技成果鉴定，已达到国际领先水平。全国人大代表、科力远董事长钟发平向《证券日报》记者表示，混合动力汽车节能减排明显，同时还不增加包括电网改造、充电场站建设等成本的投入，是最具产业化条件的节能新能源汽车，但国内目前大力支持电动汽车发展，混合动力汽车却没有任何政策倾斜，希望国家产业政策以节能减排的综合效果来指定遗政策，呼吁国家给予混合动力汽车公平的国民待遇。

　　为了推进混合动力汽车产业化以及获得国家配套政策支持，原本可以控股CHS公司的吉利集团放弃了这个机会。全国政协委员、吉利集团董事长李书福表示，吉利自己说开放没人相信，科力远作为第三方来拥有这个技术，向中国的其他所有汽车同行进行开放能够得到认同。

　　钟发平表示，CHS公司是一个开放性的混合动力总成系统技术平台，开展股权合资、技术合作，可提升中国在深度混合动力技术领域的核心竞争力，合力推动国家节能与新能源汽车产业的发展。

　　国海证券分析师代鹏举认为，开放性和协同性是CHS公司的重要基因，四大股东科力远、吉利、长安、云内动力在优势领域具有极强的协同性和互补性，各方开放的合作态度将为CHS公司快速发展的助推器。

　　混合动力车

　　要享受公平国民待遇？

　　人大代表钟发平已经连续3年的提案都是关于混合动力车型发展的议案。他介绍：“混合动力汽车的节油率达到25%~55%，减少二氧化碳排放70%~80%；同时还不增加包括电网改造、充电场站建设等成本的投入，是最具产业化条件的节能新能源汽车，混合动力车是降低PM2.5最现实的途径之一。”

　　对于国家大力支持电动汽车发展，但混合动力汽车却并未得到政策倾斜，钟发平颇有微词：“国家不要给这些技术路线戴帽子，当今新能源节能汽车产业发展日新月异，不知道一年以后或者两年以后哪一个技术、哪一个门派独领风骚。在这种情况下，希望国家产业政策以节能减排的综合效果来指定遗政策。我们强烈呼吁得到公平的国民待遇，大家在一个起跑线上，让各类的门派和技术应运而生。这样我们的创新环境就形成了。”

　　对此，李书福也提到，现在由于配套设施的问题，由于电动车本身技术的问题，电池的问题以及各方面的问题，用户使用电动汽车还是有一些抱怨，“油电混合技术非常成熟，几乎所有国家都是经过实践的，它节油35%，投放三辆油电混合车相当于投放一辆电动汽车，这样一辆电动汽车不用耗油，也不用充电装，这样的技术为什么不去好好发展？”。

　　钟发平痛斥“中国现在对纯电动的恶补，就是造成了扭曲”，“因为全球化的趋势和中国目前的趋势，是背道而驰的”。他向《证券日报》记者表示，深度混合动力技术以后可以迅速到电电混合动力平台，如果说我们国家又失去了这个平台技术的积累和沉淀，那将意味着中国汽车工业在传统汽车工业当中再一次升级和终级升级的道路上又起了一个大早却赶了一个晚集。

　　要做混合动力

　　开放的技术平台

　　“CHS最早是科力远混合动力系统的缩写，但科力远与吉利合作的初衷，是希望这套平台也能给其他车企提供解决方案。因此，我们为CHS赋予了新的含义——中国混合动力系统，从而将混动技术变成一个全国性的项目。”科力远首席技术官张彤博表示。

　　2014年，吉利与科力远合资成立的CHS公司，成功研发出了一整套具有完全自主知识产权的深度混合动力总成系统——CHS。其率先采用动力分流技术实现强混，解决了深度混合动力汽车的关键性技术难题，填补了国内技术空白。2015年，CHS混合动力系统经国家级科技成果鉴定，已达到国际领先水平。

　　“我们给了钟总51%股权，从大局出发，钟总也没有给我们钱，他的钱都用于持续地研发”，李书福坦言，之所以这个技术不由吉利独家使用，是因为国家的配套政策很难为吉利一家提供支持。

　　“我们的合资公司不仅是一个开放的商业平台，也是一个开放的技术平台。我们会与整车厂合作，为中国节能减排作出贡献。”钟发平代表介绍，目前已有包括长安在内的7家整车厂与CHS合作，这项技术将覆盖EV、HEV、PHEV，普遍适用于乘用车、SUV、大巴车等各种车型。而这一倾注双方多年技术积淀打造而成的混合动力总成系统技术平台，愿意敞开大门与任何一家车企合作。

　　此前，CHS公司虽然具有世界先进的混合动力总成技术，全面覆盖油电混动技术领域和插电混动技术领域，但两大股东科力远和吉利汽车均为民企。今年2月份长安汽车与云内动力共同增资入股CHS公司后，CHS公司正式成为大型央企、地方国企和优质民企共同打造的国家级混动动力总成技术平台，有望获得国家政策、扶助资金等全方位支持。

　　CHS公司混动技术

　　靠什么背书？

　　CHS公司所宣称的混动技术能与丰田混动技术相抗衡吗？钟发平告诉《证券日报》记者，科力远这几年不断参与国际化和参与国际高端产业，与丰田汽车在电池领域合资，通过自主和并购的过程当中融合式地集成创新，“我们插电式油电混动车型就是50公里的电跑完了之后再进入油电混合状态，这样意义的节能减排使得这套技术优于国际上同行的一个最大优点”。

　　张彤介绍，CHS公司技术也融合了吉利变速箱技术以及科力远电池打包技术而成的混合动力系统。据悉，首款搭载这款系统的整车——吉利帝豪EC7，已完成了百公里4.7L的油耗测试，今年七八月或将上市。“这么几年吉利不断走向国际化的进程，包括收购沃尔波，收购澳大利亚变速箱，”钟发平表示。

　　据钟发平透露，科力远第四代电池的研发已处于突破性的阶段，新一轮电池的能量和功率将会在现有系的技术上有一个非常大的节约，预期明年就会有产业化的成果，“我们的工程化、产业化的进步速度可能比现有的锂电池的这个产业化、工程化的进步速度还要快”。

　　代鹏举分析认为，四大股东中，科力远在动力电池领域具有深厚的技术储备和先进的生产经验，已成为丰田混合动力车型的核心供应商；吉利汽车通过收购沃尔沃乘用车和DSI变速器公司，在动力总成技术积累和整车集成方面突飞猛进，具有先进的全球化视野，其博瑞车型已成为自主品牌B级车的标杆；长安汽车长期重视技术研发，在混合动力领域已有了多年的探索经验；云内动力在柴油发动机领域具有独到优势。四大股东的优势领域具有极强的协同性和互补性，各方开放的合作态度将为CHS公司快速发展的助推器。