滴滴优步联姻背后的攻守战：资本决定双方角色

　　　　滴滴与优步的攻与守　　

　　随着网约车新政出台、滴滴出行收购优步中国两大重磅消息的曝出，出行市场竞赛争夺正式进入下半场。在这样一场重量级的竞赛里，网约车因涉及到政府、企业、资本、用户、司机等各方利益而备受关注。如今，在政策和资本的双重搅动下，攻守战正在上演，而角色的选择与互换将决定未来国内网约车市场的格局。

　　　　联姻背后的攻守战

　　当滴滴出行宣布收购优步中国消息后，滴滴出行平台市场部员工李晓(化名)表现得既开心又兴奋，用他的话说，这样的收购感觉更像是第二次世界大战结束重归和平年代，“是时候选择价格战之外的市场和运营新思路了”。与此同时，优步中国的员工王健(化名)则倍感失落，在他看来，收购来得太突然，让人产生较大的心理落差，有种肯德基被“乡村基”吞并的感觉。就这样，国内网约车领域市场占有率前两位的企业最终走到了一起。

　　来自滴滴出行的官方消息显示，滴滴出行收购优步中国的品牌、业务、数据等全部资产在中国内地运营，滴滴出行和优步全球将相互持股，成为对方的少数股权股东。优步全球将持有滴滴5.89%的股权，相当于17.7%的经济权益，优步中国的其余中国股东将获得合计2.3%的经济权益。

　　表面上看像一场关系不凡的企业联姻，但在多位业内人士及分析人士看来，其背后隐藏着滴滴出行与优步中国之间的攻守大战。其中，更为强势的滴滴出行成为进攻方，在这场攻守战中收购竞争对手并进而发展国际化业务；而被收购的优步中国则为防守方，激进烧钱补贴两年有余，估值飙升至约70亿美元，继而完成卖身，并退出中国市场运营。

　　滴滴出行方面表示，按照计划，除在国内市场布局外，平台也将加快扬帆出海的国际化节奏。除将继续与全球伙伴合作打通本地优势资源外，平台还将进一步推进进入其他海外新兴移动出行市场，如我国港澳台、日本、韩国、欧洲、俄罗斯等地。

　　　　资本决定双方角色

　　资本是这场攻守战中最核心的力量，而支撑资本前行的则包括平台的市场份额、运营模式及未来发展规划和趋势。

　　更大的市场份额决定了其在这场交易中更具有主动权，根据市场研究机构中国IT研究中心发布的报告显示，按订单量计，2016年一季度，滴滴出行占网约车市场份额达到85.3%，而优步中国则仅为7.8%，公开数据显示，滴滴平台上有超过1500万司机和3亿注册用户，覆盖超过400个城市，日订单数为1300万单；优步中国则开进逾60个城市，每周完成4000万份订单。

　　滴滴出行投资人、金沙江创业投资基金合伙人朱啸虎在两个平台联姻后发布消息表示，双方断断续续谈过很多次，但因为各自的期望值差距比较大，一直未能谈拢。但最近优步的态度发生了转变，主动向滴滴递来和谈的橄榄枝，这是因为优步全球董事会给了优步创始人Travis Kalanick很大的压力，他们希望Travis Kalanick可以尽快处理掉优步中国。优步虽然融了很多钱，但优步中国是独立实体，这些钱没办法放到中国来用，因为董事会不会轻易同意。

　　北京商报记者了解到，2013年8月进军国内市场的优步中国接连在多个城市掀起规模空前的烧钱补贴战。来自彭博社的消息显示，目前优步在中国已经亏损超过20亿美元。有互联网分析师表示，优步中国是优步全球业务中最重要但也是亏损最严重的市场，现在将其卖个好价钱，甩掉这个包袱也并不一定是坏事。

　　同时，优步中国几近尴尬离场的境况除资本压力外，也与其高速拓展市场过程中运营层面诸多难题得不到解决有关。北京商报记者此前调查了解到，优步中国在运营层面长期存在的“刷单”情况，售后服务上因没有官方客服电话，用户反馈售后问题只能通过邮件方式，流程相对缓慢而遭受诟病，此外，优步中国日前还接连发生用户支付宝盗刷情况，甚至至今仍有不少用户被盗刷的钱无法追回，上述一系列现象也为优步中国继续在国内高速运营抹上一层阴影。

　　　　攻守之间抱团取暖

　　然而合作并不代表其能独霸网约车市场。易观互联网出行研究中心总监张旭表示，当前国内专车市场中，滴滴出行、优步中国的活跃用户覆盖率占据了前两名。滴滴出行收购优步中国后，专车市场格局将迎来较大变化，寡头化进一步提升，市场竞争将进入新的阶段。对于其他专车服务商而言，竞争压力将进一步增大，并倒逼其他企业加快产品和服务创新，以增加用户体量和提升现有活跃用户黏性。

　　值得一提的是，滴滴出行此番收购优步中国的交易背景是，《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)刚刚出台。据悉，《暂行办法》不再要求网约车辆登记为“出租客运”，即不必执行八年报废，而代之以60万公里强行报废。同时，网约车运价原则上实行市场调节，未见数量管控要求。这被认为是为网约车“正名”，是推动我国网约车行业发展的利好政策。

　　不过，此前一位不愿具名的网约车企业负责人在接受北京商报记者采访时表示，当前的《暂行办法》仍是国家层面的政策框架，还需时日搭配以各地方政策加以解读，包括网约车定价、数量管控等方面目前并非不可改动。《暂行办法》出台当日，山东某地的客管中心给出租车司机发布消息称，“网约车数量和运价水平由地方政府决定，大家勿信谣、传谣”，这一插曲也进一步验证了网约车企业负责人所描述的新政影响，若行业未来照“数量、价格双管控”模式发展，主推C2C模式的滴滴出行和优步中国将面临不小的压力，在双方各自攻守的同时，两家网约车巨头也希望通过联姻抱团取暖。

　　与此同时，来自同行业的外部压力依然不小，针对滴滴出行收购优步中国，易到日前也发布官方声明称，合并标志着出行行业格局进入新的阶段，战场上只剩下滴滴优步和易到两家。“需要强调的是，滴滴和优步的合并，绝不意味着出行领域的竞争已经结束。”易到称，滴滴和优步的合并使得中国出行市场将回归商业本质，疯狂补贴烧钱的时代已过去，将重回用服务和品质赢得市场的时代。

　　事实上，仅从出行领域来看，优步中国与滴滴出行的业务几乎大同小异，双方均为C2C模式，本就存在一定的同质化竞争，优步中国目前拥有的廉价网约车、拼车、中高端商务网约车等业务，滴滴方面均实现布局，两者互补空间有限。与其在单一领域常年血拼内耗，不如合作开发更多市场，Travis Kalanick在企业内部信中表示，与滴滴出行合作后，优步才能释放更多资源去从事自动驾驶技术、未来的食品配送和物流网络。

　　北京商报记者 吴文治 孙麒翔