腾讯巨资涉足车联网 概念股受益爆发

　　据了解，该产品团队成立于2013年初，地图数据由高德提供，是腾讯地图部门的第二款LBS产品。

　　此前记者曾体验过内测版本的路宝，体验报告。在这里不做过多赘述了，总的来看，这款产品可以定义为：嫁接在腾讯社交基因上的一款出行产品。其打分、分享等具有强社交属性的功能是产品的亮点。下面结合体验来聊聊这款产品一些值得关注的地方。

　　1、沉淀用户——进入导航、车主市场

　　普遍的地图产品都有一个问题——大而全。无论是百度还是高德都成为了门户式的地图产品，整体设计冗余成分较多。从用户定位角度来讲主要针对小白用户，或者说是普罗大众。

　　腾讯地图当然也没能摆脱这样的命运，几家地图从产品设计上差距不大。百度高德最早推出了导航产品，依托原有优势从地图产品中沉淀出更加细分的车主用户群。无论是从消费能力还是使用习惯，这类用户群的价值都要更高。腾讯此举也是如此，沉淀用户、深挖细分，这一课算是补上了。

　　2、与车厂合作——或涉足车联网业务

　　腾讯地图内部人士曾透露，行车打分模块实际上是腾讯与车厂间的合作项目，车厂将其长期积累的行车数据、用户行为等数据接入给腾讯，并融入至算法中，最终形成合理的打分机制。而比起灰度测试版本，腾讯方面透露刚上线的版本在此方面又有了新的改进，可见其与车厂的合作正在加深。

　　而与车厂接触过的地图商无不最终涉足了车联网业务，虽然腾讯尚未涉足过与车相关的硬件业务，但其内部人士透露未来不排除推出地图硬件产品的可能。从后装市场切入或许是个不错的选择。

　　3、弱化O2O——差异化之路？

　　与百度高德不同，腾讯的地图产品都未大力宣传“附近”功能，甚至在测试版本的路宝产品中，干脆取消了这一功能。但其官方并没有肯定的回答未来不会融入O2O的概念。而上文所说，车主用户群的价值不言而喻，在接入了不少社交产品后，路宝正在搭台子，至于谁来最终定夺这个O2O该怎么做，就是上层的事了。超图软件、四维图新、中海达、中国卫星等部分导航概念个股受益。