“海天盛筵”低调 未来游艇业将迎爆发式增长

　　3月27日，王兴(化名)忙碌着海南地产项目的推进。两张当日开幕的第五届“海天盛筵”的邀请函静静地躺在桌上。

　　“因为投资游艇产业，去年参加了这个展览，没想到躺着也中枪。一个正常的奢侈品展览会成了一个令人不齿的热点事件。弄得我们去过的人都好像贴上了某种暧昧的标签，很无奈。”

　　王兴说，3月下旬，他在微信朋友圈晒出今年“海天盛筵”的邀请函，引来了一片调侃之声；因为有别的重要事情，就决定今年不去了。

　　王兴投资的是游艇人才培训业。“中国的游艇产业其实刚刚开始，各方面专业的人才极度匮乏。”他说。

　　类似游艇业这样的超级奢侈品产业在中国尚处于发展初期，在海南三亚举办的“海天盛筵”原本想为这些产业乃至“国际生活方式品牌文化”的发展搭建一个交易和交流平台。然而，2013年围绕这一“盛筵”流传的各种传闻，使得主办方的初衷显得有些尴尬。

　　高调正名 低调办会

　　“海天盛筵旨在为中国消费者引入游艇和公务机的生活方式，也为中国商业人士和他们的外国商业伙伴提供较直接的交流机会。”主办方媒体负责人陈丽对《第一财经日报》称。

　　世界奢侈品协会游艇业委员会的统计数据显示，2011年，全球游艇销售总额为540亿美元，中国游艇市场的销售额为36亿美元，占全球份额的1/15。

　　“虽然这种超级奢侈品不保值也不增值，但玩家不少，更多是企业主。说我们拯救了遭遇重创的欧洲游艇业有点夸张，但中国的发展速度的确很快。”王兴告诉《第一财经日报》。

　　“海南游艇企业的不断壮大与‘海天盛筵’等重要活动的举办不无关系。可以说，前三届‘海天盛筵’是三亚亮丽的城市名片。但去年的那场‘情色传闻让这一高端活动品牌躺着中枪了，打击确实不小。那是一次连危机公关都无法挽救的‘乌龙’事件，除了信息混淆等客观原因外，与社会上存在的‘骄奢淫逸’之风、群众对富人群体的不信任等大环境不无关系。”另一游艇投资方的负责人表示。

　　今年的“海天盛筵”首次在商务部备案。筹备期间，主办单位就在商务部网站上发布了活动简介，并在新华网、人民网等国家官网和省级门户网站发出“严正声明”，谴责某些组织和个人假借“海天盛筵”之名，非法使用商标，在自媒体和网络上销售门票、推销旅游活动和服务等行为。

　　同去年相比，今年的“海天盛筵”少了很多明星大腕的捧场，比去年低调不少。

　　“坦诚地说，去年的确对我们影响很大。我们希望人们了解真正的‘海天盛筵’。”陈丽说，“此外，今年还有‘节俭之风’的政策背景。”

　　150万个岗位的产业链

　　相比“盛筵”所张扬的那种奢华意象，游艇业是一个虽然高端，却实实在在的产业。

　　初入行时，王兴曾花了两年的时间去欧洲考察，发现“对于欧洲国家的消费者而言，游艇、帆船是他们的一种生活方式。而在现阶段的中国，更多的是身份地位的显示”。

　　福布斯中国富豪排行榜居前的一位企业家曾经购买过一艘游艇，价格在2700万欧元左右，人民币为2亿多元，若加上进出口税，该游艇整个投入达3亿元，加之维修等诸多费用，该游艇的费用不低。

　　“就算是租游艇，出租一周的价格，有几万欧元，也有几十万欧元的，能消费得起的人还是有限的。如果以常规的投资概念衡量的话，国内游艇产业目前是无法盈利的。”该负责人表示。

　　不过，游艇经济是一连串相关产业组合起来的产业链。造船、外贸、运输、保险、金融、港口、地产、酒店、餐饮、娱乐、旅游、广告、婚庆、创意等产业都可以在游艇产业链中寻找到机会。

　　中国船舶行业发布的一份中国游艇产业发展综述报告分析，未来几年内，中国游艇产业将会迎来爆发式增长，产值有望达到数千亿元，并能支持超过150万人的就业。

　　最先嗅到这一商机的，还是地产商。

　　目前我国游艇码头的投资建设主要有两种情况，一是政府投资建设的以提高城市品位、提供公共泊位服务为主的模式，如厦门的五缘湾、大连的星海湾等；另一类占比更高的是房地产开发商投资兴建的以提升楼盘品质、促进房产销售为目的的模式，如三亚的半山半岛、厦门的香山游艇会等。

　　“海天盛筵”协办方之一、鸿洲国际游艇会就是房地产开发商鸿洲集团旗下企业。

　　“这两年，一些投资者也开始进入海南的游艇产业，不少是地产商。休闲、旅游地产和过去的地产开发有所不同，成本会高出很多。比如，要批建一个码头，或许首先要建人工岛，这就要几百亩，看上去蛋糕很大，开发商承担的风险同样巨大。”王兴说。

　　培养多元化市场

　　不过，对于未来，像王兴这样的投资者还是怀着信心，相信国内外差距所蕴含的发展空间。

　　统计数据显示，美国是世界上拥有游艇最多的国家，平均每16人拥有一艘。在挪威、芬兰、新西兰等地，平均每6人到7人就拥有一艘游艇。2008年我国约1270万人拥有一艘游艇，目前约400万人拥有一艘。

　　中国作为一个海岸线长、湖泊众多的国家，游艇保有量却非常低。

　　“就像上世纪80年代的汽车产业一样，那时，在大多数人眼里，就是奢侈品，谁还能想象到今天汽车已成为普通消费品。”王兴表示。

　　以鸿洲国际游艇会为例，在2010年，停泊的船只也只有几十只，现在有几百只。

　　游艇产业是一个包括游艇制造、上游配套零配件制造、专用码头建设等相关行业在内的游艇经济产业链。

　　打通全产业链也是目前一些以“游艇产业”为主要产业的海滨城市要做的。

　　单是海南已有游艇制造企业6家，游艇销售和服务企业70余家，游艇俱乐部(游艇会)39家。全省已建成运营的游艇泊位超过1000个，在建泊位上千个。

　　“我们的收入中，泊位费还是占到一定比例，游艇贸易与航海体验所占比例不大，但我们也想借此推广海洋文化。”一家游艇会的负责人表示。

　　《第一财经日报》了解到，该游艇会的业务之一——游艇贸易就如4S店一样，几百万到上亿元的游艇都有。由于高端业务有限，该会也推出了针对普通消费者的航海体验，一般价位为10人4小时5280元，平均每人每小时100元。

　　该负责人表示，推此类业务，主要是让更多的人了解海洋文化，游艇产业也并非人们想象中的那样奢侈。

　　“游艇消费并不是富人的专属，一定是多元化的。但我国的游艇产业刚刚起步，完善需要一个很长的过程，我们需要耐心。”他说。