南方航空首季预亏3亿元 航企进微利时代

　　“争领空”导致负债多

　　除人民币贬值、票价跳水，国内航企还需要面临机队扩张等因素带来的负债压力。

　　据悉，尽管去年行业萎靡，航空公司仍竞相买飞机争“领空”。就在不久前，中国航空器材集团公司还与欧洲空中客车公司签订购买70架空客飞机框架协议，订单价值约100亿美元。

　　南航去年年报 “因维持当前业务并完成在建投资项目公司所需的资金需求”项目显示，在该公司资本支出承诺中，飞机及飞行设备的承担476.51亿元，其中一年以内期的为209.45亿元。所需资金融资方式为债务融资。

　　南航表示，对于未来的资本承担及其他融资需求，截至去年底，南航集团已获得多家国内银行于2014年及以后年度提供最高为1662.7亿元的授信额度，其中尚未使用的银行授信额度为1209.04亿元，“本集团相信将可获得这些融资。”

　　据悉，南航在2012成功向中国银行间市场交易商协会申请得注册本金总额不超过100亿元人民币的超短期融资券发行额度，并在注册有效期内滚动发行。南航近日又公告称，完成公司2014年度第二期超短期融资券(“本期融资券”)的发行，本期融资券发行额为30亿元人民币，期限为270天，单位面值为人民币100元，票面利率为5.1%。

　　据悉，在去年新增70架飞机的基础上，南航今年还将有65架飞机交付；国航和东航去年分别引进55架和58架飞机。国航集团资本承诺主要为未来几年内支付的若干飞机和有关设备的购置款项，于去年底的金额为950.85亿元，上一年同期该数据为740.88亿元。

　　海外拓展并非易事

　　值得注意的是，从南航去年年报看，在整体客座率下滑的同时，南航国际航线客座率由2012年的75.02%上升至77.29%，上升了2个百分点。在分地区主营业务收入中，国际航线营业收入190.53亿元，同比上涨6.91%，占到主营业务总收入的接近20%。

　　事实上，在近两年国内市场供过于求的情况下，南航积极推进战略转型和国际化路线。2013年该公司新开广州-莫斯科、巴厘岛、清迈等航线，完善“广州之路”航线网络，进一步将广州枢纽打造成为欧洲-澳洲、北美-东南亚、东南亚-东北亚的便捷枢纽。

　　国航年报显示，去年该公司拓宽航线网络，新开7条国际航线，其中欧美航线3条，截至去年底共经营国际航线71条；东航也抓住出境旅客快速增长机遇，增加北美、欧洲、韩国、东南亚等航线运力的投入。

　　蔡建明告诉记者，在扩展国际航线上国航、东航相较南航所占优势较强。而林智杰认为发展国际航线也并不容易，而且部分国际航线的收益相对也较低。

　　林智杰认为，虽然南航在国际航线拓展上战略实施包括营销、航线网络的构建整体还不错，但南航突围国际航线仍比较难。“南航澳洲之路主要有两个比较大的市场，一个是英国到澳洲的国际转国际旅客，另一个是国内到澳洲的旅客。英国转澳洲南航竞争比较弱，一方面区位不是特别好，地理位置不是太好，第二南航的竞争力和澳航、新加坡航空、阿联酋航等竞争对手相比还是偏弱。此外，广州的签证、联检政策也没有什么优势。国内到澳洲近几年发展非常快，成效非常明显，但这一块主要是游客为主，商务客占比偏低，所以票价较低，要提高收益比较难。”

　　据悉，即使一些比较成熟的国外航空公司，现在也不得不进行一些调整。其中澳航2013年亏损数字比较大，已经采取了裁员、推迟交付、加速旧飞机的退出等措施；而汉莎航空也有类似举措。(每日经济新闻)

　　(中证网)