中国远洋中海发展组建中国矿运 航运央企整合预期增强

　　新一轮央企整合持续升温，中国矿运横空出世，让中远中海重组预期再度增强。

　　5月20日晚间，中国远洋与中海发展双双发布公告，中海发展与中国远洋全资子公司中远散货运输(集团)有限公司于今年5月4日签署《合资协议》，双方在新加坡共同投资成立一家合资公司——中国矿运有限公司。中国矿运注册资本为3.3亿美元，中海发展出资1.617亿美元，持有中国矿运49%的股权，剩余51%由中散集团持有。

　　此前，关于中远集团和中海集团可能会进行合并重组的传言不断。有媒体报道称，船运公司整体盈利仍难脱困境，四大航运央企(中国远洋、中海集团、中外运长航集团、招商局集团)整合预期强烈，或复制南北车模式。

　　不过，4月17日，中国远洋和中海发展曾发布澄清公告，称没有任何来自政府部门有关合并的信息。

　　有航运业研究人士认为，中国几大航运央企在集团层面上的整合恐怕难以实现，此前中外运集团与长航集团的整合已是前车之鉴，两家企业从2008年合并以来一直困难重重。航运央企的整合走的是专业化的板块整合之路。

　　该人士进一步分析，从两家航运央企合资成立矿运公司的举动，可以看出未来航运企业整合的路径——将来几家央企航运公司在干散货运输、油轮运输和集装箱运输等领域进行分类整合的动作还将继续。

　　此前，招商局集团与中国外运长航集团两家央企合作设立超大型油轮(VLCC)合资公司已经拉开序幕，这个是第二个案例。此次合作，中远和中海就深度涉足巴西淡水河谷的铁矿石运输。

　　刚刚成立的中国矿运便紧随李克强总理访拉美脚步，与淡水河谷签下一份4.45亿美元的购船协议与一份长期运输协议。

　　同日，中国矿运与淡水河谷国际签订了长期运输协议，淡水河谷国际租用中国矿运船队下适航船舶运输铁矿石、锰矿，双方合作期限为20+5年(20年后，淡水河谷国际可以选择续期5年)，每年大约600万吨。租家和船东根据燃油价格的市场波动确认每一航次的运费水平。

　　实际上，上述交易只是中国远洋与淡水河谷于去年9月份在北京签署合作框架协议的一部分。根据合作框架协议，中散集团与淡水河谷将就运输矿石订立长期运输合同(最多25年)；中散集团将建造10艘大型矿砂船并收购淡水河谷所拥有的4艘大型矿砂船以匹配上述运输合同。