成本与便利性制约 新能源汽车或将退潮

　　风靡太平洋彼岸的特斯拉，漂洋过海来到中国亦热度不减，持续发酵半年多的特斯拉概念，也让新能源汽车走进公众视野。

　　新能源汽车还能火多久？2013年第一财经最佳分析师评选汽车行业第一名、中信建投汽车行业首席分析师陈政给出的答案是：新能源汽车股可能最多还有一个季度的表现，短期事件性刺激因素后再来观察销量，很有可能低于市场预期。

　　汽车业的“苹果”

　　作为一辆有科技基因的电动车，特斯拉从出生起就被寄予汽车业“苹果”的期待。而其去年在美国本土近2万辆的销量也不负重望。今年以来，特斯拉高调进军中国市场，75万元的最低定价也在业内引发论战。

　　“很多人说定价便宜，我有一些不同的看法。特斯拉的定价非常透明，首先从成本项上来说，没有交消费税，因为国内消费税是按照排量征收的。但电动车没有发动机，所以这一块就省下了。其次特斯拉从大小上来说，与宝马5系一个级别，所以在价格方面只是说体现了善于跟消费者沟通。”陈政称。

　　特斯拉还引发国内汽车企业追随，统计显示，目前已有接近200种新能源汽车取得国家产品公告，可以上市销售。

　　然而特斯拉的中国之路并不好走，与以苹果为代表的智能手机对手机业态带来的冲击不可同日而语。

　　对于新能源汽车，陈政认为制约其发展最主要的因素是两点：其一是成本。由于电池与其他关键零部件的成本不能有效降低，与燃油汽车的价格差距还是过大；其二是便利性，充电设施的建设面临很大挑战，即使考虑到目前政府已经执行了全球最大的补贴支持力度，仍然无法达到产业的临界点。此外每辆车8万元~10万元的补贴力度，总量规模与政策的持续性也是问题。

　　二季度后或将退潮

　　锂电池的新能源汽车热度未退，氢能源概念已经在二级市场有所表现。氢燃料电池股华昌化工(002274.SZ)、同济科技(600846.SH)、江苏阳光(600220.SH)在3月初拉出几个强势涨停。

　　与绝大多数锂电池汽车相比，氢能源汽车行驶里程是其三倍，且补充氢能源只需几分钟。支持者认为，研发几十年之后，氢能源汽车对行业格局的改写已经开始。

　　招商证券汽车行业首席分析员汪刘胜认为，与锂电电动车比较，氢动力燃料电池车产业链各环节经济性均还未到达替代临界点。氢动力也无法跨越锂电电动车实现飞跃式替代。一个困难是催化剂贵，氢的纯度要求比较高，还有老化问题和电池寿命等问题都没有很好的解决方案。

　　“新能源汽车概念股在一轮炒作之后，包括上游的电池材料，甚至跟特斯拉合作的一些配套、经销代理相关概念都在A股有所反应。经过一段时间的扩散，这一情绪也传导到更新的氢能源概念，另一方面也是美股氢能源概念的带动。”陈政称。

　　陈政称，新能源汽车行情的触发，其背后主要有两个方面。其一是中央政府大力支持。其二是去年四季度以来国内经济出现了一波下行，投资者对很多传统行业不太敢碰，因此跟短期经济不相关的新能源就会有一部分资金来追逐。

　　陈政进一步称，随着二季度经济企稳预期逐渐形成，新能源汽车股价也会开始退潮。在短期刺激性因素之后再来观察销量可能会低于预期，投资者情绪也会有所降温，这就是主题退潮的时候。建议把新能源汽车作为一个主题投资来做，但这是一个渐进性的趋势过程，不能期待短期内有很大爆发，在目前的价位上持续的时间可能不会太长。