铁路货运进军高铁快递 “铁老大”营销还显生涩

　　


　　北京西站营业部贴出的高铁快递价目表 摄影/本报记者 王薇

　　


　　高铁快递与顺丰速运“当日达”邮费对比

　　铁路货运改革迈出关键一步 中铁快运进军高铁快递

　　“铁老大”营销还显生涩

　　观察动机：重要商务文件、5公斤以下的小件物品，只要10点下单，当天22点前就能送达。4月1日，作为中国铁路货运改革关键一环的高铁快递开始加速，面向北京等20个城市试运行。

　　试运行5天，高铁快递是否迎来了开门红？昨天，记者多方采访后发现，“铁老大”正在接受转型的阵痛，从计划到市场，不是只有价格与市场接轨，服务意识更要尽快接轨。

　　网点：从北京发可达三城市

　　4月1日起，隶属于中国铁路总公司的中铁快运股份有限公司高铁快递业务在全国20个城市试运行，初步搭建起了高铁快递 “门到门”的服务网络。

　　首轮高铁快递试运行城市包括：哈尔滨、沈阳、长春、北京、天津、石家庄、太原、郑州、武汉、西安、济南、上海、杭州、南京、合肥、南昌、福州、广州、深圳、长沙。高铁快递产品种类包括：当日达、次晨达、次日达。目标市场主打文件类快递与轻小型包裹类快递。预计今年年底前，将覆盖高铁可以到达的百个城市。

　　在高铁快递中，堪称可以和顺丰速运叫板的当属“跨省当日达”了，但是，在试运行初期，从北京发件还只能实现上海、太原、郑州三个城市的“当日达”，其他17个城市，只能实现次晨达、次日达。

　　优势：不受天气限制

　　虽然，网友高呼高铁快递“当日达”价格寄不起，但北青报记者对比发现，高铁快递的起价要低于顺丰速运的航空即日达。以北京至上海为例，高铁快递“当日达”，即上午10点以前下单，当日晚上10点即可送达，上海首重均为130元/公斤，续重25元/公斤；顺丰“航空即日达”，上海首重为150元/公斤，续重30元/公斤。

　　此外，“次晨达”首重18元/公斤，续重11元/公斤；“次日达”首重17元/公斤，续重10元/公斤。这些价格和其他快递相比不相上下，比顺丰速运的标价要低。

　　中铁快运公司工作人员在介绍自己的高铁快递时表示，高铁比航空更具优势，它可以不受天气的限制，限时快递准点率更加稳定。

　　劣势：推销热情不够

　　昨天，北青报记者登录中铁快运官方网站，高铁快递开通的城市和资费价格还没有进行更新，只能显示以前推出的“次日达”、“隔日达”的服务信息。

　　在中铁快运北京西站的营业部，北青报记者看到“高铁快递”的营销宣传已经被工作人员贴在了对外窗口的玻璃上，但是对于“高铁快递”如何办理，工作人员还只能通过宣传手册上的内容查找，显然接触的业务还不多，显得比较生涩，不过服务倒是热情。

　　北青报记者又拨通了海淀一家营业部经理的电话，对于5天来“高铁快递”的收发件情况，这位经理称由于是试运行，还算正常，其他的情况一律不便透露。随后北青报记者又以消费者的身份拨通了朝阳区一家中铁快运营业部的电话，工作人员表示可以让高铁部的同事给记者回电话，详细解释高铁快递的寄送业务，但截至发稿时北青报记者也没有接到反馈电话。

　　对话

　　高铁快递“当日达”费用高是误解

　　对话快递物流咨询网首席顾问 徐勇

　　北青报：您如何看待中铁快运进军高铁快递？

　　徐勇：中铁快运推出高铁快递经过了数万个市场问卷调查和市场调研，有80%左右的商务客户对高铁快递充满了期待，这意味着高铁快递的一期工程的市场定位主要是商务快递市场，作为最大央企之一的中国铁路总公司，敢于进入激烈竞争的快递市场，是向市场化转型的重要标志之一。

　　北青报：高铁快递与航空快递比优势在哪里？

　　徐勇：与航空快递相比，高铁的特点是快捷、便捷、发车频次多、安全、受天气影响小。与陆路快递相比，航空在800公里以上距离，更能体现快捷的优势。据估算，一列高铁可以运输大约相当于8架B737—300型飞机的货量，如果今后有高铁快递专列，并能降低成本，将可以与航空运输竞争。

　　北青报：您认为高铁快递的定价如何？

　　徐勇：有人认为高铁快递“当日达”价格偏高，其实这是误解。“当日达”快递是应急快递服务，比如紧急需要报关的文件、抢救药品等。如果派人乘飞机从北京到上海至少需要2000多元的机票费用和人工费用。而高铁快递只有130元。

　　据测算，以上海至北京的高铁快递为例，如果这个价格送到北京三环内保本，三环外亏损。其实，“当日达”只是丰富了高铁快递的产品品种。目前，一般的快递公司不能提供800公里以上的“当日达”快递，只有顺丰速运在全国主要城市提供“当日达”快递服务。