北京回应地铁3元起价：仅是假设方案与涨价无关

　　


　　“地铁3元起价”只是假设方案

　　北京轨道交通路网管理公司副总称，其仅用来讨论设备适应性和票务管理可行性

　　昨日，一则“北京地铁价格已调整完毕”的消息在网上流传，称将实行计程计时票制，价格3到5元不等。对此，市发改委表示，公共交通票价改革问题仍在研究中，尚无具体方案。而北京轨道交通路网管理公司副总经理孙方表示，昨日在网上流传的相关办法与最终方案无关，仅为用来讨论设备适应性和票务管理可行性的假设方案。

　　网传地铁票价计程计时

　　昨日，一则《北京市轨道交通(自动售检票系统)车票发行使用办法(征求意见稿)》在网上流传。该办法显示，北京轨道交通实行计程计时票制，里程分为0至6公里、6至16公里以及16公里以上，票价依次为3元、4元和5元。

　　此外该办法称，乘客在付费区内最长停留时间为4小时，超时须补交费用，该办法适用于除机场线以外的北京市轨道交通运营线路，机场线票制另行规定。

　　该消息传开后，网友评论不一。有人认为票价太便宜，应该10元起步甚至更高，也有人认为票价比较合理，有利于人员分流。

　　转发该消息的北京地铁内部人士则透露，自己也是从朋友处看到，不能保证该文件的真实性，并表示“会马上删除”。

　　仅是研究设备假设方案

　　昨日，北京轨道交通路网管理公司副总经理孙方表示，关于网传的《北京市轨道交通(自动售检票系统)车票发行使用办法(征求意见稿)》内容确有其事，但这份文件只是假设方案，与北京公交地铁票价调整无关，更不是所谓的“北京地铁票价调整最终方案”。

　　孙方介绍，网传办法中的票价设置，是为了研究轨道交通自动售检票系统的技术升级改造问题，是用来研究讨论设备改造和票务管理可行性的假设方案，即网传办法中的票价为假设参数。

　　孙方说，计时计里程票制只能说是未来考虑的一种可能性，他们就要对这种可能性做相应的技术可行性研究。据介绍，目前这种假设的票制方式，地铁购票系统可以实现，但还需进行时间、距离等设定方面的技术改造。

　　票价改革仍会听证

　　此前，北京市交通委曾表示，地铁调价方案正在进行调研和方案甄选，五种方案包括“高峰期调价”、“普遍调价”、“按里程计价”、“有涨有降”和“按乘坐路线数量调价”，尚无最终确定。

　　市发改委相关负责人昨日表示，正会同交通委等部门研究，目前尚未形成具体方案。因票价改革涉及公共交通发展的各个方面，将公开征集社会各方面意见，听取民意，汇集民智，凝聚各方共识。

　　3月份，北京市发改委副主任、新闻发言人赵磊表示，下半年将对公共交通出行系统的票制票价进行调整，实现“多坐多付费，少坐少付费”，公交车和地铁价格调整将统筹考虑。为降低上班族的负担，票价调整可能会设置比较多的票制形式，如周票、半月票、月票、季票等多种形式。同时，下半年票价调整依然会采用听证会的形式。

　　■ 声音

　　市人大代表：应补贴低收入群体

　　北京市人大代表、北京大学教授陆杰华曾多次呼吁北京公共票价调整。他认为，北京公共交通票价调整不可逆转，但价格梯度设置应当广征民意。

　　对于昨日网上盛传方案中的地铁票价，陆杰华表示，从全国来看这个票价不算高。

　　票价调整后能否减轻财政压力，并对地铁的拥堵进行分流？

　　陆杰华表示，票价调整后，政府的财政补贴会减少甚至不再需要补贴，但对于一些坐地铁多、坐地铁远的群体会造成比较大的冲击。为此，政府部门在提高价格的同时，应当对一些低收入群体、急需坐地铁的群体进行一定的补贴。他还表示，地铁安全完全可通过更好的管理、更科学的设计来实现，而不能说通过涨价来解决。同时，如果此次公交票价和地铁票价一起调整，对人员分流的作用将不会很大。

　　此外，地铁票价的调整，应当考虑到票价与整个交通目标、城市规划、新城发展的协调问题。当前北京提出产业疏解，一些功能会逐步转移向郊区，如果实行高的地铁票价，是与这种转移的思路相悖的。

　　■ 链接

　　部分城市地铁票价

　　香港：实施分段计价制，最低票价为4港元(约合人民币3.12元)其后，随乘车距离逐段递增，最高为46港元(约合人民币36元)

　　上海：地铁票价实施分级梯进计价方式，3元6公里起步，每10公里加1元，最高票价为15元。

　　成都：起步2元(6站)6-10站3元，11-16站4元，16-24站5元。

　　北京：每次乘车2元，不限时不限里程，可在除机场线外其他线一票通行。而据核算，北京地铁每人每次成本至少6元。