争锋海外 中国高铁要打好“组合拳”

　　中国高铁技术正在全球市场范围内与其他国际巨头展开竞争，仅仅靠低价是不可能完胜的。因此，中国高铁更灵活地采取了“铁路+金融”整体联动和联合招标的策略，与国外企业深度合作，变敌人为朋友，共同开拓国际市场，这一套出海组合拳为中国高铁走出去铺平了道路。

　　“铁路+金融”的模式，是为中国高铁走出去的第一招。王梦恕告诉《企业观察报》记者，这是国内相对成熟的合作模式，简单理解，就是不仅为所在国修高速铁路，还提供相应金融资金支持。

　　据王梦恕院士介绍，目前跨境铁路项目的主要合作模式为，中方出资金、技术、设备去建设，置换当地资源，如中亚和欧洲的油气资源、缅甸的矿山资源，建成后则由途经国家共同参与管理运营，由此建立长效合作机制。

　　此种融资模式吸引了包括美国在内的拟建高铁项目国家。比如说美国加州高铁项目资金缺口高达300亿美元，加州旧金山市市长加文·纽森就直接向外界表达了希望在融资问题上，能够从中国得到主要的资金帮助。

　　中国工程院院士王梦恕告诉《企业观察报》记者，比如说泰国的高铁修建，我们是采用大米换高铁的方式，这是高铁换资源，事实上也是一种“铁路+金融”的模式。还有中国现在和其他国家正在谈的一些高铁修建规划等，基本都采用此种模式。

　　上海同济大学铁道与城市轨道交通研究院教授孙章介绍，中国高铁企业参加国际投标，大多数都是带资投标，比如说安伊铁路、麦加铁路的修建。“另一方面，现在流行的交钥匙工程，我给你修好了，调试好了，交钥匙给你，你去运营。还有一种方式，我建设好了，再运营一段时间，我再交给你。这种模式在有的国家标书上就如此规定，允许你来运营。”

　　组合拳第二招，就是与国外当地企业合作，或者进行并购。国家发展和改革委员会综合运输研究所研究员董焰说，这种方式将竞争对手变成了合作伙伴，联合起来，可以更好地发挥优势。

　　中国南车深得其精髓，凡是订单超10亿美元以上的项目都考虑在当地建厂，像马来西亚、土耳其、南非、哈萨克斯坦、阿根廷等。同时考虑国际并购。目前，中国南车已经并购了一个专做IGBT的英国企业、一家做工程机械的德国企业和一家澳大利亚企业。

　　事实上，南车与庞巴迪、通用电气，北车与阿尔斯通均注册过合资公司。共同成立合资公司的目的，就是进军海外高铁市场。

　　联合起来力量大的招数，在海外市场上屡试不爽。比如在2010年3月，以中国南车为首的财团竞标沙特阿拉伯麦加线路高铁项目。虽然最终因“特殊地带的未知风险”原因放弃，但此次竞标中西门子放弃原有合作伙伴，转投以中国南车为首的财团，显示出中国南车已获得世界的认可。

　　而中国与其他高铁企业组成财团，对竞标高铁项目提高中标率起到正向作用。成功案例是中国承建的土耳其安伊高铁：安卡拉至第二大城市伊斯坦布尔高速铁路的二期工程。该段铁路全长158公里，西起伊诺努，东至科斯克亚，经既有线将伊斯坦布尔与安卡拉连接。该段铁路设计时速250公里，由中国铁建牵头，联合土耳其当地企业等四家公司，组成合包集团竞标承揽。最终以12.7亿美元的价格击败竞争对手成功中标。