厂商争夺公交WiFi入口

　　通常，我们知道商业WiFi设备会出现在餐厅、酒店等固定公众诚，现在，你也可以在公交车、地铁等公共交通系统使用WiFi了。数据显示，全国通过公交出行的日均达到2.1亿人次，通过地铁出行的日均达到3000万人次，这让商家看到拓展用户的巨大潜力。

　　《第一财经日报》记者从业内了解到，在2013年以后，有七彩集团e路WiFi、巴士在线、华视传媒等厂商开始开展公交车WiFi业务。目前BAT对公交WiFi也产生了兴趣，部分厂商可能获得投资。

　　“我们的商业模式包括最传统的广告，但未来广告收入占比不会很大。我们更看重流量引导、应用分发、游戏联运以及电商平台、O2O、大数据这些盈利模式。另外我们也可以在平台上运营清仓应用、O2O概念的应用。我们能做的、盈利模式清晰的就可以自己来做，其他的和现成的应用来合作。”七彩集团e路WiFi首席市场官刘珲对记者说。

　　据记者了解，公交WiFi厂商可视为运营商流量批发商，最初要向用户收取一定费用，不过2014年来，“后向付费”的流量经营模式成为主流，公交WiFi厂商开始主打“免费”牌。

　　其商业模式并不复杂：公交WiFi厂商从运营商批发3G/4G流量，然后通过在公交车、地铁上的WiFi设备转化成热点向用户提供WiFi服务，厂商会向用户免费提供一定数量流量，用户如希望免费使用更多WiFi流量，可以为厂商“做任务”后得金币换流量，而通过用户的任务，公交WiFi厂商可以从第三方获取收益。例如，在e路WiFi的App中下载应用可以获得50金币，转换为100M上网流量。

　　公交WiFi厂商要实现其商业目标的前提是必须形成海量用户规模。目前，厂商正忙着扩大“地盘”——和地方公交集团签约进场安装设备，提高自己WiFi的覆盖率。

　　刘珲向记者表示，e路WiFi已获得“地市级以上城市公交车”中一半的合约，大约签下了18万辆公交车，而这仅用了2年多时间。去年8月，巴士在线开始在北京、上海、广州、深圳等城市试点公交WiFi。巴士在线相关人士也表示，未来其试点城市将扩大到30余个城市。

　　和地方公交厂商签约后，公交WiFi厂商的设备方可以在这些签约的公交车上使用。对这些市场开拓者而言，虽在购买设备或支付入场费前期投入了大量资金，却依靠排他式“独家协议”圈占到了市常

　　然而到目前为止，几乎所有的公交WiFi项目都未能盈利。“这几年，这些项目不光我们在投钱，中移动北京公司负责设备采买也投了1个亿，所有项目到现在共花了3个多亿，但收回来的只有300多万。”刘珲对记者说。

　　他们赌的是市场未来前景——一个超过2亿人次用户规模的移动互联网入口。